Afgelopen weekend een geweldig vlieg weekend achter de rug, dit weekend was namelijk de Texel Airshow. De Texel airshow voor het laatst georganiseerd in 2001 zou dit jaar wederom gaan plaats vinden. Aangezien de Texel airshow één van de grootste in zijn soort is en het ook mogelijk is deze airshow per vliegtuig te bezoeken hoefde ik ook niet lang na te denken. 
Dus eigenlijk meteen nadat ik op atcbox hoorde dat de airshow weer zou gaan plaatsvinden alvast een kist geboekt voor het betreffende weekend en een zgn. slottime aangevraagd. Zo’n slottime is noodzakelijk om te hebben omdat je zonder deze niet met het vliegtuig terecht kunt, er is namelijk maar beperkt parkeer plaats en tijd om te landen / opstijgen voor en na de show.
Gelukkig zonder problemen een slottime time gekregen, was ik er een paar weken later achter gekomen had ik waarschijnlijk al achter het net gevist want de slottijden waren snel vergeven zo bleek later. Maar ik was dus één van de plus minus 275 gelukkigen die de show met het vliegtuig mochten bezoeken. Samen met mij hadden ook de andere PH-LOL members een slot verkregen maar helaas kon niet iedereen aanwezig zijn. Marcel kon helemaal geen kist meer boeken die dag, het toestel waarmee Frank zou gaan werd na boeking uit de vaart genomen, het toestel waarmee Martijn zou komen is een paar weken geleden op Rotterdam onderste boven gewaaid en waarom Guus er niet was…. weet ik eigenlijk niet. (knipoog)
Gelukkig hadden Frank en Martijn een alternatief kunnen regelen maar Marcel kon helaas niet aanwezig zijn! We hebben je gemist!! 
In eerste instantie even het idee gehad om samen met Thijn of m’n Pa naar de vliegshow te gaan maar aangezien het SUPER druk zou worden in het luchtruim rondom Texel toch maar besloten om samen met een andere vlieger (io) te gaan. Het kan in zo’n geval namelijk zeker geen kwaad om een paar extra pilot skills aan boord te hebben. Mede clublid en atcbox member Ronald die ook mee was geweest eind vorig jaar naar Niederrhein had hier wel oren naar en de afspraak was dus snel gemaakt.
En zo stonden we zaterdag morgen om negen uur op de club, om daarvandaan om 10:23 met de PH-MEC richting Texel te vertrekken. Om 10:23 om op de door ons verkregen slottijd van 11:32 op Texel te kunnen landen. Om deze exacte vertrek tijd te kunnen halen had ik de avond ervoor de MEC al samen met Thijn getankt zodat we zaterdag morgen niet voor verassingen zouden komen te staan, de wachttijden bij de AVGAS pomp op Eindhoven lopen namelijk de laatste tijd de spuigaten uit! 
De heenweg had ik de vlucht landinwaarts gepland, via de A2 naar het noorden tot aan Utrecht om daarna via de Loosdrechtse plassen, Pampus, Marken, Hoorn en den Oever bij Texel uit te komen. De terugweg zouden we via de Noordzeekust afzakken naar het zuiden om bij Noordwijk landinwaarts via Alpen aan de Rijn, Schoonhoven en Gorinchem weer bij Eindhoven aan te komen.
Het eerste deel van de heenvlucht verliep rustig en was vanwege het perfecte zicht qua navigatie een makkie. (en natuurlijk ook doordat we als backup twee GPS navigatie systemen aan boord hadden ) Tijdens dit deel van de vlucht hebben we naast de normale bezigheden ook onze kennis van de VOR navigatie nog wat opgefrist, we kwamen namelijk bijna recht over VOR baken PAM en dan is het dus een gemiste kans als je hier geen gebruik van maakt. Eenmaal boven het IJsselmeer aangekomen begonnen we langzaamaan wat te merken van het grote aantal vliegtuigen wat met ons onderweg was naar Texel, het werd steeds drukker op de frequentie van Amsterdam information en ook begonnen we in het luchtruim om ons heen steeds meer kisten te zien. Boven Marken aangekomen zat er één redelijk dicht op onze linkerkant hierom en omdat we wat voorliepen op ons schema qua tijd hebben we toen maar een sightseeing rondje gemaakt om het schiereiland Marken.
Hierna onze tocht op schema via wederom een stukje IJsselmeer richting Hoorn vervolgt om uiteindelijk bij Den Oever uit te komen.
Vanaf hier werd de vlucht een ‘stukje’ intensiever, de lucht wemelde inmiddels van kisten en we werden aardig zenuwachtig van de meldingen van mensen die ook boven Den Oever zouden (verplicht meldingspunt) zitten terwijl we toch echt geen kisten boven of onder ons konden ontwaren. 
Maar ja, we zaten op de juiste hoogte en koers in de corridor naar Texel en we sloten ons aan bij de sliert vliegtuigen die we voor ons zagen vliegen. Om niet te dicht op onze voorganger (een dubbeldekker) te komen moesten we de snelheid er wat uithalen en bij het bereiken van het indraai punt naar Long Final een wat ruimere bocht maken maar daarna ‘hingen’ we netjes op Final en stonden we twee minuten voor onze slottijd aan de grond. Met een al zeg ik het zelf nette landing.
We merkten meteen dat het allemaal prefect was georganiseerd want we werden meteen door een klaarstaande motor begeleid naar onze parkeer plaats alwaar een heuse marshaller ons netjes tot op onze plek begeleide.
Mensen wat een kistjes stonden daar, het leek wel of alle in Nederland aanwezige general aviation kisten hier stonden geparkeerd!! 
Na betaling van de landingsgelden en entree naar het airshow terrein gegaan alwaar we snel Frank en Martijn tegen kwamen, ff wat staan babbelen waarna ieder een plekje opzocht om naar de vliegshow te gaan kijken. De meeste van ons zochten een plekje op in het gras en sommige ‘mensen’ namen plaats op de VIP tribune.
De vliegshow was erg spectaculair, zo bestond het programma uit ondermeer de Royal Jordanian Falcons, de Red Sensations, de Blue eagles, een Fouga Magister, een Catalina, de DC-2 uiver en nog vele andere demonstraties. De spectaculairste demonstaties vond ik echter de flyby van de Boeing E3-A Sentry Awacs, de KDC-10 van de Klu (Eindhoven), de EF-18A Hornet van de Spaanse luchtmacht en de F16AM Fighting Flacon eveneens van de luchtmacht. Deze laatste demo’s werden voornamelijk gekenmerkt door groot, hard of een combinatie van beide. 
PS: De rest van de foto's kun je op de foto pagina vinden.
Mensen kinderen wat kunnen die dingen een kabaal maken als ze met hun naverbranders aan op lage hoogte aan je voorbij razen. Echt gaaf!!!
Moet overigens wel opmerken dat ik het na vier uur ‘vliegtuigjes’ ook wel gezien had, was trouwens maar goed ook want m’n hoofd begon onderhand steeds meer pijn te doen van het naar boven in de zon staren. Op dat moment viel het nog niet zo heel erg op maar we waren onderhand stevig verbrand, bij thuiskomst ’s avonds was ook het eerste van m’n dochter wist uit te brengen ‘je lijkt wel een aardbei’. Nu op het moment dat ik dit schrijf begint ook langzaam maar zeker de huid van m’n gezicht integraal los te laten.
Om ongeveer vijf uur mochten we weer terug naar ons eigen vliegtuig, om na het opstarten plaats te nemen in de file richting het begin van de baan. Officieel mochten we eigenlijk pas om 17:36 (slottijd) gaan taxiën maar omdat we van een ander clublid al hadden begrepen dat de file alleen maar langer zou worden zijn we toch maar in gestrekte draf richting te MEC getogen en zijn we zsm in de rij gaan staan. 
Uiteindelijk gingen we om 17:30 airborne en verlieten we met een linkerbocht Texel om daarna direct contact op te nemen met de Kooij Tower. (Den Helder) We hadden namelijk toestemming nodig om door hun luchtruim langs de kust af te zakken. We kregen meteen toestemming en mochten net als enkele andere kisten op 1500ft langs de kustlijn vliegen.
Wel een gaaf gezicht trouwens zo langs de kust vliegen, aan de ene kant het strand / land en aan de andere kant de zee met daarin de schittering van de zon! Wat ons ook nog opviel was het windmolen park ver in zee bij Egmond, een heel bos windmolens een rot eind uit de kust. Ook werden we op dit stuk meerdere malen in gehaald door snellere kist, eveneens een gaaf gezicht!
Eenmaal voorbij Zandvoort aan Amsterdam information toestemming gevraagd om bij Noordwijk landinwaarts te mogen vliegen door de Valkenburg CTR richting Alpen aan de Rijn. Ook dit was geen probleem en we mochten de CTR kruisen van west naar oost, het was alleen erg moeilijk om er tussen te komen op A’dam info aangezien er op dat moment volgens mij 270 kisten in hun luchtruim zaten.
Na het verlaten van de Valkenburg CTR zachtjes aan weer contact op genomen met Dutch Mill info voor het laatste stukje van de tocht door hun luchtruim. Via Gouda, schoonhoven en Gorinchem kwamen we weer in de buurt van onze thuis haven en bij Den Bosch namen we contact op met Eindhoven Tower. Tijdens deze oproep ging ik nog even in de fout, was door de lange dag waarschijnlijk niet zo scherp meer.
Ik vroeg om een Tango departure terwijl we toch echt een arrival wilde hebben. 
De verdere approach ging goed en rond een uurtje of zeven stonden we weer veilig op de grond in Eindhoven, verbrand, moe en gaar maar vooral heel erg voldaan. Deze dag / vluchten staan heel hoog op m’n lijst van leukste luchtvaart ervaringen, het was in één woord
GEWELDIG
PS: Tijdens het wachten in de file voor take-off is er nog een foto van ons gemaakt door ATCBOX member David.
| Commentaar |
|
|
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
|
||||||||