Zoals jullie in mijn vorige blog konden lezen hebben we wederom onze thuisbasis niet gehaald, zoals gebruikelijk de laatste dagen zat het weer wederom niet mee. Dit keer gestand in Reims Prunay LFQA of althans beter gezegd in een hotel in Chalon sur Champage circa 50km ten zuiden van Reims. 
Na een wederom een gezellige avond in het culturele Chalon 
en een nachtje hotel de volgende ochtend weer vroeg wakker. Lekker relaxed wakker worden en een beetjes snoozen is er niet bij als er continue in je achterhoofd speelt 'wat zal het weer vandaag doen...', dus maar meteen de notebook op schoot om wederom Ronald en Hans ook al online aan te treffen. 
Het weer voor vandaag leek erg de voorgaande dag, de dag zou beginnen met mist die tegen de middag zou moeten optrekken en later zou er wederom een onweersbui kunnen ontstaan. De kans op onweer was echter 'maar' 40% en het zou gaan om een tijdelijke verslechtering, voldoende kans om te vliegen dus!....
TAF EHBK 280446Z 2806/2912 VRB03KT 0600 FG BKN001 OVC002
BECMG 2807/2810 32004KT 4000 BR BKN012
BECMG 2810/2812 9999 NSW SCT030
PROB40 TEMPO 2812/2819 VRB10G20KT 3500 SHRA TSRAGR BKN020CB
BECMG 2822/2901 4000 BR NSC
PROB40 2901/2906 0600 BCFG
BECMG 2906/2909 36004KT 9999 NSW FEW035=
Rond 7:45 zaten we daarom voel goede moed als enigste aan het verder nog onaangeroerde ontbijtbuffet.
 Eet smakelijk |
 Nog lekker rustig. |
Na een smakelijk ontbijt en weer 50km taxi waren we rond een uurtje of 9 op het veld, de DKF had de nacht op LFQA ook overleeft en stond geduldig te wachten op wat zou gaan komen. Hij hoefde echter niet direct in actie te komen want de mist op LFQA en onderweg op onze route was nog niet opgeklaard. Onze route zou lopen via Reims in noord oostenlijke richting, ten oosten van Luik en vandaar over Maastricht richting Eindhoven.
Er zat dus niets anders op dan de DKF klaar maken voor immediate departure en daarna een bakkie te gaan doen in het restaurant in afwachting van de optrekkende mist. Op het veld trok de mist al snel op en zaten we voor we het wisten lekker in de zon, nog wel wat laaghangende wolken flarden en ook geen super zicht maar wel vliegbaar.
Helaas was dit op onze route niet het geval want op maastricht waar het volgens de TAF om 12 uur al 4km zicht met BKN wolken op 1200ft zou moeten zijn was het pas 2km zicht met overcast op 300ft.... 
Ook de nieuwe TAF bracht niet veel goed nieuws
TAF EHBK 281116Z 2812/2918 VRB03KT 2500 BR OVC005
BECMG 2812/2815 32004KT 4000 BKN008
PROB30 2815/2819 7000 SCT030
PROB30 TEMPO 2813/2817 VRB10G20KT 3500 SHRA TSRAGR BKN020CB
BECMG 2822/2901 1200 BR NSC
BECMG 2901/2903 0600 FG BKN003
TEMPO 2901/2907 0200 VV002
BECMG 2907/2910 36004KT 2000 BR BKN004
BECMG 2910/2913 4000 BKN008
PROB30 TEMPO 2913/2917 5000 SHRA TSRAGR SCT020CB=
De beloofde verbetering was veel slechter dan eerst voorspeld en de kans dat het zicht en de wolken sowieso boven de 4km en de 800ft zou uitkomen was nog maar 30%. Zag er dus niet best voor ons uit, in Eindhoven zelf was het weer onderhand ook vliegbaar maar op de route dus niet en de kans dat het beter zou gaan worden was dus klein.
Na een uurtje of vijf rondhangen op het veld zonder noemenswaardige verbeteringen in het weer was het dus tijd voor een change of plans wilde we nog van onze plaats komen. In westenlijk Frankrijk en België was het weer een stuk minder slecht dus de kaart maar gepakt en een lijntje getrokken via charlerous, brussel (VOR's) en daarvandaan noordoostenlijk om Eindhoven te bereiken zonder over Ardennen te moeten vliegen. Was nog een aardige klus want je moet dan ff in no-time uitzoeken welke frequenties je allemaal nodig hebt en door welke soorten luchtruim (verboden gebieden) je allemaal gaat vliegen en / of deze actief zijn. Voor onze originele route hadden we dit thuis op onze gemak in een paar avondjes voorbereid maar nu moest het beduidend sneller wilden wevoor zonsondergang in Eindhoven zijn.
Uiteindelijk konden we goed merken dat we wat ervaring begonnen te krijgen met het plannen van vluchtjes in Frankrijk en Belgie want na een klein uurtje hadden we alle informatie bij elkaar en en konden we op de toren een vluchtplan indienen voor onze vlucht via de nieuwe route. Om ongeveer vijf uur kozen we het luchtruim.
Hans zou deze vlucht vliegen, Ronald zou de radio voor zijn rekening nemen en ik zou weer eens kijken of ik nog achterin een vliegtuig zou kunnen zitten zonder zakje om m'n kin. Was wel goed weer voor deze test want door het stabiele weer was er weinig turbulentie te verwachten. Voor de zekerheid toch maar wel het zakje ergens binnen grijpbereik gelegt!!
Was gelukkig voor niets want eenmaal onderweg ging het eigenlijk perfect en heb ik ondanks dat ik toch nog wat op de gps en kaarten heb zitten kijken geen greintje misselijkheid gevoeld. Wel prettig want ik was na het debacle op de heenweg toch wel enigsins nerveus. 
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
De vlucht was verder zonder bijzonderheden en na anderhalf uur vliegen kwamen we weer in de buurt van onze thuisbasis.
Alwaar we na een nette landing van Hans werden welkom geheten door een aantal aanwezige clubleden waaronder Toon de eigenaar van de DKF. Hij kwam zeker even kijken of we z'n toestel wel een beetje heel en netjes hadden gehouden tijdens ons uitje.
En zo kwam er na zes geweldige dagen en helaas een gemiste dans uitvoering van Sterre een eind aan onze Frankrijk trip. 
Als het aan mij ligt doen we het volgend jaar zeker nog een keer over met een andere bestemming, dezelfde crew en met eventueel meer toestellen en andere leden!
Het was een TOP week om nooit meer te vergeten, na dit soort trips weet je weer waarvoor je het allemaal hebt gedaan de vele uren vliegles en blokken voor de examens.
| Commentaar |
|
|
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
