RedBull Air Race Geschreven door Rob    Saturday, 11 June 2005 Via de ATCBox vernomen dat er zaterdag avond al zou worden geoefend voor de RedBull Air Race van Zondag. Aangezien ik geen zin had om zondag met tig 100.000 man aan de kade te staan met 3 kids op m?n nek, zijn we zaterdag avond maar even wezen kijken. Toen we aankwamen rond kwart over zeven zag het er allemaal nog erg stil uit, ik begon me al zorgen te maken. Ik heb dan wel geen probleem met lange stukken rijden maar helemaal voor niets naar Rotterdam is toch iets minder. Maar toen ik rond kwart voor acht enkele politie agenten met dikke camera?s op hun buik zag rondlopen kreeg ik wel het gevoel dat het goed zou komen en inderdaad rond acht uur brak het los. Wat een geweldig gezicht om die kistjes voorbij te zien racen en dat motor geluid daar krijg je toch kippenvel van. Filmpje.... We stonden 1 ste rang en de heren vlogen allemaal twee heats en we hadden dus een show van een uur!! Had dus helemaal geen spijt van de rit naar Rotterdam en ben blij dat ik Zondag niet in die mensen massa hoef te gaan staan klooien. Je moet er misschien van houden maar ik sta liever rustig met de auto op 20 meter ipv op een P+R aan de rand van de stad. Volgende week weer zelf vliegen tijdens een reguliere vliegles! Lees verder en / of schrijf commentaar (3 Commentaar)

Spin training Geschreven door Rob    Saturday, 11 June 2005 Omdat de spin (tolvlucht) training vorige week niet was doorgegaan zouden we het dit weekend weer proberen. We zouden vliegen op zaterdag of in geval van slecht weer op zondag, maar omdat het weer er vandaag wel redelijk uitzag leek het er wel van te gaan komen. Het enigste probleem was de wolkenbasis, de spins worden n.l. uitgevoerd vanaf 3000ft en als de wolken dus lager zouden hangen ging het weer niet door. De METAR gaf echter aan dan er op 2500ft scattered (3 tot 4 achtste van de hemel bedekt) bewolking zou zitten, met een beetje geluk dus voldoende gaten om naar 3000ft te klimmen. Om halftien vertrokken naar de club omdat we voordat we vanaf 11 uur zouden gaan vliegen nog een uurtje de theorie zouden doornemen. Bleek een zeer interessante les, de theorie was natuurlijk al tijdens de reguliere theorie opleiding behandeld maar dit was alweer meer dan een jaar geleden. De oefening die we zouden gaan doen ging als volgt: - Na de take-off klimmen naar 3000ft boven de Oirschotse heide. (Net binnen de CTR) - Hier aangekomen na de checks AMSTKIR en APOS het gas dicht en de snelheid eruit laten lopen met een steeds hoger wordende neusstand. - Nadat de overtrek (Stall) snelheid van 50kt was bereikt vol links voeten en de stick naar achter om het vliegtuig in de tolvlucht te helpen. - Na twee volledige (of eigenlijk 1 3/4) omwentelingen en 800ft lager vol rechts voeten en de stick neutraal om de draaiing te beëindigen. - Nadat de draaiing is beëindigd rustig de stick naar achteren om ook de duikvlucht te beëindigen. - Als de snelheid weer rond de 70kt is, vol gas om weer terug te klimmen naar de 3000ft. - En dan op naar de volgende ronde. Lees verder en / of schrijf commentaar (3 Commentaar)   Seppe Geschreven door Rob    Thursday, 9 June 2005 Vandaag ook maar weer eens een vliegveldje bezocht om de lunch te nuttigen. Het begint een hobby te worden. Ik moest voor de zaak naar Kruiningen en de terugweg naar de zaak in Zaltbommel gaat dan met een beetje fantasie natuurlijk langs vliegveld Seppe. Leuk veldje en er was aardig wat te zien, het was dan ook heerlijk weer. Maar helaas de plicht roept en na een uurtje, 2 broodjes en een halve liter Coke light maar weer onderweg naar de zaak. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Helaas pindakaas Geschreven door Rob    Sunday, 5 June 2005 Vandaag zou er op de club een speciale spin (tolvlucht) training worden georganiseerd in een Fokker S11 om eens te voelen wat er gebeurt als je bij een Stall (overtrek) verkeert handelt. Dit is een Fokker S11 Normaal oefen je de spin (of beter gezegd het herstel uit de spin) tijdens de lessen waar je ook de stall oefent, echter in het verleden zijn er wat incidenten geweest met Piper Tomahawks tijdens spin oefeningen zodat deze nu niet meer mogen worden uitgevoerd. Voor de mensen die niet weten wat een stall (overtrek) is, overtrekken is het overschrijden van de kritieke invalshoek van de vleugel tengevolge waarvan de lift van de vleugen gedeeltelijk wegvalt. Dit gebeurt voornamelijk bij lage snelheden waarbij met een hoge neusstand wordt gevlogen. (Bijvoorbeeld tijdens de landing) Als niet juist op de overtrek wordt gereageerd kan dit resulteren in een plotseling hoogteverlies of het wegvallen van één van de vleugels wat weer kan resulteren in een tolvlucht. Lees verder en / of schrijf commentaar (3 Commentaar)   Nog ff een veldje Geschreven door Rob    Wednesday, 1 June 2005 Het begint een beetje saai te worden maar vandaag weer even een vliegveld(je) aangedaan. Moest voor de zaak naar Almere en op de terugweg, het was toch lunch tijd even langs vliegveld Hilversum. (Nee Marcel dit keer geen Mac ) Op dit vliegveld is mijn liefde voor het vliegen begonnen, toen ik klein was ging ik hier altijd met m'n nu helaas overleden opa vliegtuigen kijken. Ook heb ik hier ooit op een verjaardag (10 of 12 oid) mijn eerste vluchtje in een GA kistje gemaakt. Zal eens kijken of ik daar nog een foto van kan vinden! Helaas was het er vandaag ondanks het lekkere weer rustig, er was alleen een motor zweefvliegtuig bezig met wat circuitjes. Lees verder en / of schrijf commentaar (1 Commentaar)   Packed to the max Geschreven door Rob    Sunday, 29 May 2005 Het was alweer een tijd geleden dat ik had gevlogen, 4 weken om precies te zijn. De reden dat ik niet heb kunnen vliegen is zoals jullie allemaal al hadden kunnen lezen niet heel erg verschrikkelijk, lekker twee weken naar de zon. Maar vandaag was het eindelijk weer eens zover, was bang dat ik het alweer verleerd zou zijn maar gelukkig bleek dit niet het geval. Weer het gebruikelijke detail van 10 tot 12 geboekt met Eddy van Duivenbode als instructeur, op het programma voor vandaag stonden de voorzorgslandingen. Volgens de instructeur waar ik de vorige keer mee vloog zijn voorzorglandingen net zoiets als noodlandingen alleen dan makkelijk. Ja ja?.. Bij aankomst op de club ging het er meteen op, tijdens het bestuderen (in mijn geval vluchtig doorbladeren) van de NOTAMS begon Eddy opeens moeilijke vragen te stellen. Wat betekend deze afkorting en wat betekend deze afkorting, ik met een bek vol tanden want het antwoord moest ik hem schuldig blijven. Ik wist wel dat je de antwoorden kon vinden in de VFG gids maar tot mijn grote schaamte moest ik bekennen dat ik daar nog nooit echt serieus in had gekeken. Dus ook het opzoeken van de antwoorden ging niet echt voorspoedig, uiteindelijk gelukkig wel gevonden maar hier moet ik dus op korte termijn eens een avondje aan besteden. Gelukkig staat de VFR gids tegenwoordig ook op internet(AIS online), dus de deur hoef ik er niet vooruit. Na deze ?overhoring? begonnen we aan de pre flight brieving. We zouden de les beginnen met een aantal voorzorgslandingen ergens ten westen van Den Boch om daarna terug te vliegen naar het veld voor een aantal normale touch en go?s, short field landingen en glide-in?s. Verder zouden we ook nog een aantal zaken herhalen waaronder wat snelheidsveranderingen, kortom een drukke les. Lees verder en / of schrijf commentaar (1 Commentaar)   ff langs de club Geschreven door Rob    Saturday, 28 May 2005 Vandaag in een verloren uurtje even naar de met Thijn naar de club gereden, hij hoort van mij natuurlijk veel verhalen over het vliegen maar had zelf nog nooit even rustig in een vliegtuig kunnen kijken. Eerst even lekker een colaatje gedronken op de het terras, het was perslot heerlijk weer!! En toen ff aan John van Hattum (de vlucht coördinator die dag) gevraagd of we even in de hangaar konden kijken. Thijn op z?n hart gedrukt dat hij onder geen beding aan knopjes mocht zitten want ik wil natuurlijk geen ongelukken op m?n naam hebben! Iedereen checkt natuurlijk voor de vlucht alles maar toch ik wil geen risico?s nemen. Hij vond het geweldig? Lees verder en / of schrijf commentaar (1 Commentaar)   Een oude bekende Geschreven door Rob    Thursday, 26 May 2005 Vandaag weer ff een luchtvaartterrein aangedaan. Vandaag namelijk voor de zaak naar Getronics business continuity in Lelystad. Het was een lange dag, ?s morgens om 7 uur in de auto onderweg naar Lelystad en pas om 18:30 hebben ze me weer vrij gelaten. Toen was het tijd voor de Mac want thuis zou het eten rond de tijd dat ik daar zou arriveren wel op zijn. Onderweg naar de Mac viel m?n oog op de bewegwijzering, Vliegveld Lelystad. Snel ff in de navigatie computer gezet en het bleek maar 4 km van de Mac te liggen, mooie plek dus om ff de 9 kippies en twee cheeseburgers naar binnen te werken. (en ja m?n oog bleek weer eens groter te zijn dan m?n maag pffffff ) Op het platform voor de toren stond trouwens nog een oude ?bekende? klaar voor vertrek, de PH-SNE. Deze Piper PA-28-180 heeft een aantal jaar bij onze club gevlogen en is ergens vorige jaar verkocht aan Seppe Air Service. Wat hebben ze daar toch een leuk toren(tje) Lees verder en / of schrijf commentaar (3 Commentaar)   Kaagbaan Geschreven door Rob    Wednesday, 25 May 2005 Vandaag twee klusjes voor de zaak, de eerste in Rotterdam en de tweede ?s middags in Aalsmeer. En waar kom je langs als je van Rotterdam naar Aalsmeer rijdt?????? Juist, Schiphol. Dan kan ik het nooit laten om ff te gaan kijken langs één van de start / landingsbanen. Blijft toch een geweldig gezicht om die grote kisten te zien starten en landen. Wat moet het mooi zijn om daar op de bok te mogen zitten, daar kan een Tomahawk op zondag toch niet tegen op. Ps: Als er hier toevallig mensen komen die vliegen op 'echte' vliegtuigen en mogelijkheden hebben om eens een PPL studentje mee te nemen........ Dit e-mailadres wordt beschermd tegen spam bots, u heeft Javascript nodig om het te bekijken Ook nog een paar plaatjes geschoten. Op één van de foto?s zie je ook nog een DDA (Dutch Dakota Association) kist voorbij vliegen! Lees verder en / of schrijf commentaar (4 Commentaar)   Back in town (turkije) Geschreven door Rob    Tuesday, 24 May 2005 Na 12 dagen Turkije weer terug in Eindhoven. Het waren heerlijke dagen, we hebben allemaal intens genoten. Het weer was ons gunstig gestemd want we hebben alle dagen met plus minus 30 graden aan het zwembad kunnen liggen. Veel meer hebben we ook niet gedaan want we zijn in die 12 dagen slechts 1 maal het resort af geweest om aan de overkant van de straat een paar souvenirs te kopen. Normaal is het daar in deze tijd van het jaar ongeveer 24 graden, dus qua weer hadden we niets te klagen. Ook de accommodatie (Pegasos Resort) was perfect, alles zag er pico bello uit en ook het eten was lekker. (niet aan de rees geweest ) We troffen het dus!! Alleen met de vluchten troffen we het niet zo Vlak voor we zouden vertrekken speelde al die problemen met Onur Air en je raad het al wij zouden ook vliegen met Onur. Het weekend voor ons vertrek stonden er koppen in de telegraaf die spraken over ?Horror vluchten? met Onur, echt leuk nieuws als een paar dagen later zelf in zo?n kist wordt geladen. We kregen ook nog wat verontruste telefoontjes van familie leden die ons afraden om te gaan maar ja aangezien we al betaald hadden en overboeken naar een Nederlandse maatschappij niet meer mogelijk was zijn we toch maar gegaan. (We blijven Nederlanders ) We zouden dinsdag 10 mei om 10:15 vliegen en waren ruim op tijd aanwezig 7 uur Tja we waren bang dat we anders in de file zouden komen te staan, het is toch een aardig stukkie rijden vanuit Eindhoven. Tijdens het inchecken hoorden we al dat het waarschijnlijk 11 uur zou worden maar een kniesoor die moppert over 45 min vertraging. Echter om 11 was er nog geen Onur te zien en toe ie om 11:15 eindelijk binnen kwam zou het ook nog wel even gaan duren voor ie leeg was en weer klaar voor vertrek. Tijdens het wachten viel het me wel op de heren piloten het erg druk hadden in de cockpit, het dashboard lag vol met dikke klappers zo leek het. En ondanks dat ik weet dat het waarschijnlijk gewoon de voorbereidingen waren voor de terug vlucht naar Turkije denk je toch na al die aandacht in de media ?Ze zijn zeker in de manual aan het kijken of ze met de volgende storing nog terug kunnen vliegen? Kwam ook nog ff een busje van het IVW langs, allemaal erg gezellig?. Maar ja om ongeveer 12:45 kozen we dan toch eindelijk het luchtruim vanaf de kolderbaan waarna we na ongeveer 4 uur vliegen natuurlijk weer veilig landen op Antalya. De vakantie kon nu eindelijk beginnen. De volgende dag echter kreeg ik een smsje van een collega dat Onur niet meer mocht vliegen na een nieuw incident tijdens een take-off vanuit Antalya. Eerst dacht ik nog dat ie me zat te stangen maar na een kort bezoek aan luchtvaartnieuws.nl via m?n PDA bleek het toch waar te zijn. Het duurde niet lang voordat meer mensen er lucht van kregen en er ontstond was ongerustheid onder de gasten die binnenkort al naar huis zouden gaan. We kregen echter al snel van de reisorganisatie te horen dat ze iedereen zouden overboeken op andere maatschappijen en dat we allemaal netjes naar huis zouden kunnen vliegen. Alleen zouden we pas maximaal 1 dag voor vertrek horen hoe en wanneer we terug zouden vliegen. We hebben het dus uit ons hoofd gezet en hebben de rest van de dagen lekker lui aan het zwembad gelegen. Vrijdag de 20 ste hoorden in de loop van de middag dat we de volgende dag om 16:45 met vlucht NMB 533 terug zouden worden gevlogen naar Amsterdam. NMB??? Ik had er nog nooit van gehoord, de meeste mensen uit ons hotel werden terug gevlogen met HV (Transavia de club van Didimon) of MP (Martinair) maar wij met NMB?? Ff op internet gecheckt en het bleek te gaan om de Turkse maatschappij MNG Airlines, ik dacht nog néé niet nog zo?n wazige maatschappij maar een bezoekje aan turbulentie.nl door een collega stelde ons wel redelijk gerust. En 16:45 was ook veel beter dan de 06:45 waarop we eerst zouden vertrekken, officieel zouden we om 02:00 al uit het hotel worden opgehaald. (dat wil je met 3 kids?.) Bij aankomst op de luchthaven de volgende dag bleken we te vliegen met een MD82, lekker knus met maar 5 personen op één stoelen rij en ook nog wat jeugd sentiment want de MD82 is een aangepaste versie van de DC9 waarin ik als kind mijn eerste vlieg ervaring had. Enigste nadeel was dat we op de achterste stoelen rij zaten in het ding en dat betekent dat je precies naast de motor gondels zit en dat je dus niet naar buiten kunt kijken en dat je redelijk wat herrie aan je kop hebt. Toen ik eenmaal lekker zat en ff naar buiten keek door het raampje wat uitkeek op de motor gondel viel het me op dat er ruim een centimeter speling dat tussen de platen die de motor bedekte. De motor aan de andere kant had dezelfde kieren dus het zal wel normaal zijn geweest maar je eerste reactie is wel meteen ?weer zo?n oude ragbak?. Maar ook deze ?ragbak? bracht ons natuurlijk weer veilig terug naar Amsterdam en ik moet zeggen dat de service aan boord van MNG goed is! De cabin crew spreek netjes engels wat bij Onur vaak niet het geval is en je wordt ?gratis? voorzien van eten en drinken. Na de landing en anderhalf uur in de auto lagen we om 23:00 uitgevloerd in bed. Eigenlijk zou ik zelf de daarop volgende ochtend een vliegles hebben maar omdat we redelijk laat thuis waren en ik te moe was om me nog voor te bereiden op de les die zou volgen heb ik deze maar afgezegd. De volgende les staat nu voor zondag 29 mei in de agenda.. Tot dan?.. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)

<< Start < Vorige 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Volgende > Einde >>