Dag 5 van onze Frankrijk trip begon als de vorige, vroeg wakker en zsm het internet op om te zien wat voor weer de dag zou brengen. Was blijkbaar niet de enigste die vroeg wakker was want eenmaal in msn messenger zag ik dat Ronald en Hans ook al online waren, waren blijkbaar ook nieuwsgierig naar het weer.

Na een korte blik op de diverse sites werd het ons alweer snel duidelijk dat het vandaag wederom moeilijk zou gaan worden. De ochtend zou beginnen met (te) lage stratus bewolking en nevel, waarna er een kans was dat het in het begin van de middag beter zou worden. Echter in de loop van de middag zou het alweer gaan spoken in noordfrankrijk, belgie en op onze thuisbasis. Het leek er dus op dat we misschien wel naar Reims Prunay zouden kunnen vliegen maar of we thuis zouden komen.....

Aangezien we dus toch niet snel konden vertrekken via msn afgesproken om rustig op de kamers onze ontbijtjes te nuttigen. We hadden de avond ervoor de hoop om vroeg te vertrekken en aangezien het ontbijt buffet dan nog niet geopend zou zijn hadden we 's avonds van de vriendelijke eigenaar al een ontbijtje gekregen voor op de kamer. Was natuurlijk goed bedoeld maar een stokbroodje van een dag oud en een glas jus-de-orange wat een nacht heeft gestaan is niet echt genieten, maar ja de ergste honger was weg.

Rond half tien naar de lobby om gezamenlijk te kijken of het weer al aan de beterende hand was, bleek niet het geval maar we besloten toch naar het veld te gaan om direct te kunnen vertrekken als het weer het toeliet.

't was nog leeg in de eetzaal.

Nadat we gisteren door het weer hadden moeten besluiten om een extra dagje in Beziers te blijven werd ik nu vroeg in de morgen rond vijf uur wakker met een enigzins nerveus gevoel in m'n buik, zouden we vandaag ons doel kunnen bereiken? Eerst maar eens de TV aan gedaan om wakker te worden en daarna snel de notebook uit de tas om het weer te checken! Na het aanzetten van de TV bleek al snel dat we de dag vandaag niet positief zouden gaan beginnen, op bijna iedere zender waren extra nieuwsberichten.... Michael Jackson was blijkbaar die nacht overleden en dat was breaking news op iedere zender. Was meteen klaar wakker, ben geen echte Jackson fan maar als m'n klein kinderen later aan me vragen 'wat deed je toen Michael overleed...' Opa lag in z'n eentje in een hotel in Beziers te hopen op goed vliegweer.

De woorden zijn al gevallen 'goed vliegweer' want na een half uurtje Jackson was het weer tijd voor de lokale realiteit, kom we hier vandaag weg? Een korte blik op de diverse weer sites was genoeg om te zien dat het weer moeilijk zou gaan worden. Het gebied met slecht weer op de route naar La Rochelle lag er nog steeds maar zou waarschijnlijk in de loop van de dag wat opklaren. Met een beetje geluk zouden we dat die dag dus waarschijnlijk wel halen, probleem was alleen dat de voorspellingen voor de dag erop op het stuk vanaf La Rochelle naar het noorden langs de kust abominabel waren. Er lag een bijna stationair gebied (ook vandaag al) met lage wolken, regen en onweer waar we slecht door zouden gaan komen. De voorspellingen voor de alternatieve route terug zoals we waren gekomen waren ook niet best, 's morgens zou het nog wel gaan maar 's middags zou het ook daar ook zwaar gaan onweren en de dag erop hetzelfde liedje. Het werd dus een moeilijke keuze.... Uiteindelijk hebben we gekozen om terug te vliegen zoals we waren gekomen richting St Yan, via deze route hadden we het idee dat we de grootste kans hadden om ergens het weekend thuis te komen.

Gezien het feit dat het weer 's middags snel zou verslechteren was nu enige haast aan te raden, daarom snel even wat in het hotel ontbeten in plaats van relaxed ergens in de stad en daarna pronto richting het veld. Alwaar we weer eens positief werden verrast door de Fransen, de rekening voor het landingsgeld en het parkeren de afgelopen dagen bedroeg namelijk niet meer dan de kosten van één simpele landing op bijvoorbeeld vliegveld Budel.

Deze vlucht vandaag van Beziers (LFMU) naar St Yan (LFLN) zou ik voor mijn rekening nemen, Ronald zat op de rechterstoel en zou de radio voor zijn rekening nemen. Voor Hans bleef er dus niets anders op dan om achterin te gaan zitten. Eenmaal in de lucht begon de vlucht met relaxed vliegweer, niets dan zon en wat kleine wolkjes, alleen ver weg boven de bergen van het centraal massief onstonden al wat CB's.

wat is het

toch mooi!

De derde dag van onze trip, deze dag zouden we na de 'rust' dag van gisteren doorvliegen naar onze volgende overnachtingsplaats. De route die we in de planning hadden was vanuit Beziers naar het westen via Carcassonne naar Bergerac (LFBE) en daarna na een pilot change door naar La Rochelle (LFBH) aan de Atlantische kust. Hans ging het eerste stuk voor zijn rekening nemen met mij aan de radio en ikzelf zou het tweede stuk vliegen met nu Hans aan de knoppen van de radio.

Echter toen we 's morgens wakker werden bleek het weer andere plannen met ons te hebben. In Beziers zelf was niets aan de hand, hier was en bleef het heerlijk weer maar een gebied van slecht weer en laaghangende bewolking wat volgens de voorspellingen boven de Pyreneeën zou blijven liggen dacht daar zelf anders over. Het gebied was uit de Pyreneeën naar beneden komen zetten en lag nu in het laagland tussen de Pyreneeën en de bergen van het centraal massief boven oa. Carcasonne, geen doorkomen aan. Eigenlijk zat bijna het hele stuk tot net ten noorden van Bergerac dicht, daarna was het weer een stuk beter maar ja wat heb je er aan als je er niet kunt komen.....

Kijk dat ziet er gezellig uit... NOT!!

Zoals beloofd hierbij het verslag van dag twee van ons vliegavontuur naar Zuid-Frankrijk.

De Tweede dag begon gelukkig niet zo vroeg als de eerste, we hadden namelijk besloten deze dag in Beziers te blijven en wat lokale vluchten te maken. Hierdoor konden we lekker  relaxed wakker worden en hadden we alle tijd om in het centrum van Beziers te genieten van de zon en een lekker Frans ontbijtje het was perslot toch ook een beetje vakantie.

Na deze relaxte start van de dag moest er natuurlijk wel weer worden ‘gewerkt’, het was geweldig vliegweer en we waren natuurlijk niet alleen naar Frankrijk gekomen om een beetje op terrasjes rond te hangen. Daarom eenmaal terug in het hotel in de lobby afgesproken om gezamenlijk een tweetal lokale vluchten voor te bereiden. Als eerste besloten we een rondje om de Beziers LFMU CTR te vliegen om de omgeving beter te leren kennen en later op de dag zouden we dan een tweede vlucht maken met een wat verder doel.

Je kon merken dat we hadden geleerd van de voorbereidingen thuis want dit keer hadden we in no-time beide vluchten voorbereid, routes ingetekend op de kaart, routes ingevoerd in onze drie GPS systemen , weer & NOTAMS gecheckt via UMTS op de notebooks en navigatie plan inclusief te benodigde ATC frequenties uitgeprint op de printer van het hotel. Ready for departure dus…..

Alleen één kleinigheidje nog, hoe kwamen we op het vliegveld. We waren de vorige dag door m’n schoonouders Leen & Carla opgehaald op het vliegveld maar dat betekende dat we nu alternatief vervoer moesten zoeken. Opzicht natuurlijk geen probleem, taxi bellen en je zit in no-time weer op het vliegveld ware het niet dat we deze avond waren uitgenodigd om bij Leen & Carla te komen barbecueën en dat een taxirit naar Bardejean en het vliegveld een dure grap zou gaan worden. Sowieso natuurlijk lekkerder om eigen wheels te hebben! Bleek alleen makkelijker gezegd dan gedaan om een huur auto te bemachtigen, Hans heeft zeker 30 minuten met Hertz aan de lijn gezeten. Vestiging in Beziers had wel auto’s maar die konden we ZEKER niet inleveren op het vliegveld de dag erop want die vestiging was gesloten en had GEEN sleutel afgifte punt en de vestiging op het veldveld tja die was zoals gezegd dicht en eigenlijk alleen open als er een vlucht van Ryanair arriveerde. Ze konden alleen aanbieden dat we de auto donderdag later in de middag wel op het vliegveld konden afleveren maar moesten we wel een extra dag huur betalen omdat de auto normaal voor 13:00 dient te worden teruggebracht. Maar ja dan waren ze niet open… wiens probleem is het nou zou je dan zeggen, daar gaan we natuurlijk geen extra dag voor betalen. Einde gesprek Hertz, wat een service… We zouden wel met de taxi gaan en kijken op het veld of we wat konden regelen.

Eenmaal op het veld aangekomen kwamen we ‘nog’ makkelijk door de security maar hierover later meer en konden we zonder begeleiding over het platform richting de DKF die nog geduldig op zijn plaatsje voor de aeroclub hangaar stond te wachten. Het blok voor het neuswiel en de stenen voor de zijwielen hadden hun werk goed gedaan.

The lone rangers

Snel de DKF klaar gemaakt voor vertrek en met Ronald als PIC en ik aan de radio de toren opgeroepen om toestemming te krijgen om naar de fuelstation te taxiën. Hier begonnen we of beter gezegd ‘ik’ lekker want de eerste reactie van de toren was een onduidelijk Frans Engels verhaal over naar wat uiteindelijk bleek een verkeerde frequentie. We kregen van de toren uiteindelijk wel toestemming om naar de fuelstation te taxiën maar van de uiterst vriendelijke pompbediende kregen we te horen dat we voor dit soort zaken voortaan de OPS frequentie moesten gebruiken. Ook handig trouwens dat deze frequentie vermeld staat in Jeppview of op de kaarten… NOT! Was overigens wederom een uiterste aardige Fransman, ben toch bang dat ik mijn idee over de default chauvinistische niet Engels sprekende ‘Fransman’ wat moet gaan aanpassen. Hij was blijkbaar zelf piloot geweest en vertelde ons over alle mooie plekjes in de omgeving die we zeker vanuit de lucht zouden moeten gaan zien, top gast!

We besloten overigens om ondanks de route suggesties toch onze vooraf bepaalde route te vliegen, ‘plan je vlucht en vlieg je plan’ is en was ons motto. Op die manier kom je niet snel in onverwachte situaties terecht. Onze eerste route zou een rondje LFMU CTR worden met de klok mee.

LFMU Beziers approach plate

Al zolang ik bezig ben met vliegen heb ik altijd al eens een echt lange meerdaagse vliegtocht willen maken maar helaas was het er nog nooit van gekomen. Ik wist al dat m'n vaste Co Ronald ook wel eens zo'n tocht wilde maken en toen ik Hans begin dit jaar vertelde van onze latente plannen bleek dat ook hij hier wel oren naar had. De afspraak was dan ook snel gemaakt om met z'n drieën te gaan, het bleek echter een groter probleem om in onze agenda's een gezamenlijk mogelijkheid te prikken. Drie volle agenda's en dan twee mogelijke weken, één om daadwerkelijk te vliegen één uitwijk week, het leek bijna een onmogelijke opgave. Maar na lang heen en weer mailen hebben we uiteindelijk toch twee weken weten te prikken, de week van 22 juni en de daaropvolgende week als uitwijk. Als reisdoel zijn er bij een meerdaagse trip natuurlijk duizenden plaatsen en landen te verzinnen, Hans en Ronald hadden geen voorkeur. Mij leek het echter leuk om een Tour de France te vliegen en gezien het feit dat m'n schoonouders in het zuiden van Frankrijk woonachtig zijn was dat dan natuurlijk een leuke stop. De anderen konden zich hier wel in vinden en dus spraken we globaal af dat we via het oosten van Frankrijk richting het zuiden zouden vliegen, daar  enkele lokale vluchtjes zouden maken en daarna via de westkust weer naar het noorden zouden vliegen.

Met deze globale planning begin juni een avondje bij elkaar gezeten om de daadwerkelijke route te bapalen en te kiezen wie welke route zou gaan vliegen, tevens afgesproken dat iedereen zijn eigen routes thuis zou voorbereiden en dat we elkaar in de dagen voor de vlucht zouden bijpraten.

Voorbereiding op de club

De Routes en verdeling voor de eerste dag was als volgt. Hans zou van Eindhoven naar LFQA Reims Prunay vliegen met mij aan de radio en Ronald in de back, Ronald met hans aan de radio zou de volgende leg van Reims naar LFLN St Yan vliegen en ik zou met Ronald aan de radio de laatste leg van St Yan naar ons eindpunt LFMU Beziers Vias aan de Franse zuidkust voor mijn rekening nemen.

Valt nog knap tegen dat soort vluchtjes voorbreiden trouwens... Is toch wel even iets anders dan rondje om de kerk in Nederland. Kaart materiaal van Frankrijk ziet er heel anders uit, veel bergen om rekening mee te houden, veel gebieden met restricties zoals kerncentrales kortom ben zeker 5 avonden en een weekend dag bezig geweest voor ik klaar was met m'n route en alle bijkomende zaken zoals vliegveld kaartjes, uitwijkvelden, frequenties en uitzonderlijke gebieden die we zouden doorkruizen. Denk dat als ik nog eens zo'n vlucht zou maken dat het uiteindelijk wel sneller kan maar voor zo'n eerste keer in Frankrijk twijfel je werkelijk over alles wat je tegenkomt.

Naast de voorbereidingen qua route zijn er natuurlijk nog meer belangrijke zaken op zo'n lange vlucht namelijk het weer en de NOTAMS, bij een normale vlucht heb je natuurlijk ook te maken met het weer maar meestal is het maar nodig enkele uren vooruit te kijken. Bij een vlucht zoals deze is het echter noodzakelijk om bijna een week vooruit te kijken om te zien of de hele week het weer langs de route vliegbaar blijft zodat je nergens blijft steken..... Qua NOTAMS is het natuurlijk ook altijd belangrijk dat je ze goed bestudeerd maar in dit geval is het natuurlijk zeker belangrijk omdat in België en Frankrijk veel militaire gebieden zijn incl. laagvlieg routes voor jachtvliegtuigen en dat activiteit in deze gebieden per NOTAM wordt aangegeven. Tevens vindt je in NOTAMS dat er bijvoorbeeld op een bepaald veld geen brandstof is te krijgen, dit kwamen wij bijvoorbeeld tegen voor één van onze uitwijk velden en moesten we dus op het laatste moment een alternatief zoeken om niet zonder brandstof op een uitwijk haven te komen te staan.

Als ons reistoestel hadden we gekozen voor de PH-DKF, één van de twee Cessna 172's van onze club. Geen slechte keuze naar ons idee want de DKF heeft in tegensteling tot de BSF speciale longrange tanks en had net een nieuwe motor een een grote beurt achter de rug. Bij nader inzien hadden we van de extra grote grote tanks weinig voordeel want het bleek dat we met drie 'gespierde' heren, vliegtassen, laptopjes en bijbehorende beauty cases maar maximaal 40USG konden meenemen verdeeld over beide tanks terwijl we vol 52USG zouden moeten kunnen meenemen. Tevens kwamen we er anderhalve week voor de vlucht achter dat het BVL (bewijs van luchtwaardigheid) van ons toestel in het weekend voor de vlucht zou verlopen , zonder geldig BVL mag er natuurlijk niet worden gevlogen en het het bleek achteraf tot het laatste moment spannend of de nieuwe BVL wel op tijd voor ons vertrek op dinsdag de 23ste binnen zou zijn. Hij kwam uiteindelijk maandag middag pas binnen en toen pas wisten we pas redelijk zeker dat we konden gaan vertrekken. Het weer zag er voor de komende dagen langs de route ook perfect uit dus niets leek ons vertrek nog in de weg te kunnen gaan staan.

Als laatst maandag in de loop van de dag het toestel klaar gemaakt voor vertrek door hem van binnen en van buiten eens goed te wassen met tips en medewerking van onze GWK Hugo. Tevens had Hugo nog een pakketje voor ons klaar gemaakt met speciale inloop olie voor de nieuwe motor en tie downs voor als we de DKF ergens met veel wind buiten moesten achterlaten. Je wilt je kist perslot 's morgen ook niet ergens achter op het vliegveld uit de omheining moeten trekken.

Ow wat wordt ie mooi

Zelfs bovenop de vleugels

Na z'n wasbeurt de WIT met oranje DKF (zou toch altijd hebben gezworen dat het ding crème met oranje was ) terug in de hangaar geplaatst en richting huis voor de laast voorbereidingen en hopelijk nachtje goed slapen. Dit laatste lukte overigens buiten verwachting goed want ik was toch wel enigszins nerveus of ik alles wel goed had voorbereid en was bang dat ik net als vlak voor m'n PPL examen niet makelijk de slaap zou kunnen vatten.

Zoals al gezegd in mijn vorige post de laatste tijd wederom erg weinig tijd gehad om m’n website bij te werken. Natuurlijk nog wel tijd gehad om een keer te vliegen maar helaas ook niet vaak genoeg want m’n pas hernieuwde Tomahawk rating is alweer verlopen.

Gelukkig geldt dit niet voor m’n C172 rating want 19 mei heb ik nog een vlucht gemaakt in de PH-BSF. Die dag ben ik namelijk met m’n Pa en Thijn ’s avonds een rondje gaan vliegen. Was trouwens leuk om weer een keer met m’n Pa de lucht in te gaan, hij was na het behalen van m’n brevet wel al een paar keer mee geweest maar voelde zich tijdens de laatste vlucht niet echt prettig en voelde daardoor een drempel om weer eens mee te gaan. Was dan ook blij verrast toen ie vorige maand aangaf dat ie als ik weer eens een mooie vlucht ging maken wel weer eens mee de lucht in wilde!

Goed excuus dus om weer eens een mooie vlucht te gaan maken!!

Als plan voor de vlucht had ik opgepakt om op 19 mei aan het begin van de avond een rondje zeeland te gaan maken. ’s Avonds is de atmosfeer vaak lekker rustig en zijn de vluchtjes daardoor ook lekker relaxed en gaan ze niet gepaard met veel turbulentie, ideaal dus. Maar helaas dacht het weer er die avond anders over want tegen het eind van de middag ontstonden er buien met onweer boven België met richting Nederland, ondanks dit feit toch besloten om naar het veld te gaan in de hoop dat de buien snel zouden weg trekken.

Eenmaal op het veld leek het erop dat de buien Eindhoven net zouden missen en het weer in het westen van het land was al stukken beter. Geen redenen om de vlucht af te blazen en dus met drie generaties Baggerman (Pa, Ik en Thijn) de PH-BSF naar buiten getrokken en aan boord voor een rondje Zeeuwse eilanden. 

All in the family

Echt een aanrader om eens te lezen, je zou er ‘haast’ zelf zin van krijgen.

Ik ga zelf overigens binnenkort ook een gave vlucht maken, een rondvlucht in 4 dagen door Frankrijk samen met Ronald en Hans.
Je leest er hier snel meer over!!

Eerste voorbereidingen

Gisteren was weer eens zo’n dag waarop ik regelmatig dacht ‘Damn I’m Lucky!!’. Die vele uurtjes theorie les, al die uurtjes met rechts van je een instructeur en alle $$, nu weet je weer waarvoor je het allemaal hebt gedaan!!

Gisteren namelijk samen met (vlieg)vrienden Ronald en Hans een geweldige vlucht achter de rug. Het doel was FlyBlog 10 dit keer op vliegveld Texel en om de dag een compleet feest te maken hebben we er meteen een rondje Nederland van gemaakt! Enkele weken geleden op 28 maart al een poging gewaagd om deze vlucht te maken maar toen helaas pech met het weer en heeft niemand Texel kunnen bereiken en zat een rondje NL er zeker niet in. In eerste instantie zag het er deze keer weer niet best uit maar naarmate het weekend dichterbij kwam werden de voorspellingen beter en uiteindelijk was het weer prefect, bijna geen wolkje aan de hemel en wind die op geen enkele van de door ons bezochte velden roet in het eten gooide qua crosswind limieten.

We begonnen de dag om een uurtje of tien op de vliegclub met een briefing, we zouden namelijk drie vluchten maken en hadden er allemaal één voorbereid.

preflight briefing

Nadat iedereen van elkaars vlucht op de hoogte was en alle vluchtplannen waren ingediend was de PH-BSF ons toestel voor de dag terug van zijn eerste vlucht en konden we aan de bak. Helaas moest er nog wel even getankt worden, nou is dat de laatste tijd niet altijd een probleem omdat we een eigen mogas  tankwagen hebben maar deze was helaas niet beschikbaar en moesten we noodgedwongen uitwijken naar de Shell aan de overkant van het veld. Dit laatste zorgde ervoor dat we i.p.v. rond een uurtje of 11 pas om 12:05 met de wieltjes van de grond gingen.

T'is druk op het platform

Zoals ik in mijn vorige post al aangaf zou ik een vluchtje gaan maken met vriend en collega Berry. Ken Berry al sinds onze gezamenlijke ‘studie’ aan de LTS in Zaltbommel en sinds 1997 zijn we ook collega’s. Afgelopen jaren wel een paar gesproken om eens een gezamenlijk vluchtje te maken maar op één of andere manier zat het hem toch niet lekker, geen echte vliegangst maar hij stond ook niet te springen om aan boord te klimmen van zo’n gebakje.

Was dan ook erg verbaasd toen ie laatst opeens liet weten dat ie het toch wel eens wilde meemaken! Voor ie zich zou bedenken meteen maar een datum geprikt om een rondje met de DKF te gaan vliegen. Helaas dacht de motor van de DKF daar anders over want niet lang na het plannen van de vlucht ging ie in onderhoudt en bleek de motor toe aan GROOT onderhoudt.

Nog even gedacht om de vlucht te verzetten tot de DKF weer zou kunnen vliegen maar uiteindelijk zoals jullie al eerder konden lezen toch maar besloten om me weer eens te laten uitchecken op de Tomahawk. Op die manier kon de vlucht met Berry doorgaan en ben ik ook niet meer zo afhankelijk van één vliegtuig type.

Blijft een mooi ding!!

Afgesproken om op een doordeweekse woensdag middag te gaan vliegen, lekker rustig en alle tijd… Bleek uiteindelijk bijna net zo druk als op een zonnige weekend dag… Hans was aanwezig om samen met Marinka een vluchtje te maken, Ronald was er omdat een kennis van hem een proefvlucht ging maken en ook Ton was van de partij om een vluchtje in de BSX te maken.

Doordat de proefles wat uitliep helaas wat moeten wachten maar er zijn natuurlijk ergere zaken te bedenken dan wat wachten met uitzicht op vliegtuigen. Hadden we ook wat meer tijd om rond te kijken en kon ik wat extra uitleg geven over de vliegtuigen en de vlucht. Uiteindelijk waren we na terugkomst van de NRA rond een uurtje of half vijf onderweg naar de pomp om te tanken en daarna via baan 22 het luchtruim te kiezen.