Lost in space?.. Geschreven door Rob    Saturday, 26 March 2005 Vorige week een weekje niet de lucht in ivm. het weekendje naar Texel met m?n Pa en de kids, maar gelukkig dit weekend wel weer aan de bak. Het weer zag er globaal gezien wel aardig uit maar er werden in de middag wel wat regen en/of onweer buien verwacht. Maar gelukkig waren die niet in de buurt van Eindhoven toen ik de lucht in mocht. Hieronder zie je een voorbeeld van een actueel weersverslag en daaronder een weersverwachting geldig van 13 tot 22 uur UTC. METAR: EHEH 261325Z 08006KT 9999 FEW028TCU SCT032 17/07 Q1006 BLU BLU TEMPO WHT In het bovenstaande actuele weer is vooral het stukje FEW028TCU en BLU TEMPO WHT belangrijk. Het eerste betekent dat er op 2800ft 1/8 Towering Cumulus bewolking is, welke kunnen uitgroeien tot onweerswolken waar je met je ?tomahawkje? niet in terecht wil komen. Het tweede stuk met de kleurcodes betekent dat het zicht en de wolkenbasis mogelijk slechter gaan worden. Het is nu BLU, wat betekend dat het horizontale zicht >8000m is en de wolkenbasis hoger zit dan 2500ft. Het wordt echter WHT wat betekend dat het zicht terugloopt tot minimaal 5000m en de wolkenbasis zakt tot minimaal 1500ft. Je kunt nog wel vliegen met 5km zicht en een wolkenbasis op 1500ft, maar het zijn wel de minimale waarden waarmee je VFR mag vliegen op Eindhoven. TAF: TAF EHEH 261145Z 261322 07005KT 9999 SCT025 SCT070 PROB40 TEMPO 1321 4000 SHRA TSRA FEW010 FEW015CB BKN035 De bovenstaande TAF zal ik jullie nu niet mee lastig vallen, mochten er mensen geïnteresseerd zijn in een uitgebreide uitleg van een TAF dan hoor ik het wel. Lees verder en / of schrijf commentaar (2 Commentaar)

Weekendje Texel Geschreven door Rob    Sunday, 20 March 2005 Zoals al aangekondigd dit weekend niet gevlogen maar lekker een weekendje met m?n Pa en twee van de kids naar Texel geweest. We zaten in een bungalow park van Landal Green, de sluftervalei. Het was geen geweldige accommodatie maar het gaat erom dat je er even uit bent toch. We gingen van vrijdag tot en met zondag en hebben in die tijd alle interessante zaken op Texel bekeken, Ecomare, Oudeschild, de Slufter, de Vuurtoren, Fonteinsnol, het strand een pannenkoekenhuis, het zwembad in het kampje en natuurlijk het kan ook niet anders Texel Airport. Zoals jullie kunnen zien was het geen rustig weekend, maar we hebben het wel geweldig naar ons zin gehad! Texel Airport lag er op zaterdag door het slechte weer verlaten bij, maar zondag was het heerlijk (vlieg) weer en was er veel te doen. Het grasveld stond vol met GA kistjes zoals je kunt zien op onderstaande foto?s. De rood met zwarte PH-EAM die je kunt zien op de foto?s kwamen we later op de middag toen we zaten te Mac?en in de buurt van Schiphol oost nog een keer tegen. Nu stond hij daar geparkeerd, ook toevallig. Kortom het was een leuk weekend met alleen iets te veel friet, (vrijdag avond, zaterdag middag en zondag avond) maar ja wat wil je ook twee mannen zonder vrouwen op pad. Dan kun je zoiets verwachten. (toch??) Volgende week zaterdag als het weer meezit weer de lucht in, de tweede les steile bochten staat dan op het program. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Actie foto's Geschreven door Rob    Sunday, 13 March 2005 Nog even een extra update vanavond. Ik kreeg zojuist onverwacht van een mede EACM lid Maarten Wagemans een aantal foto's die hij vandaag gemaakt heeft vanaf de spottersplaats tijdens mijn les. Echt gaaf om jezelf zo in 'actie' te zien. Je hebt er geen idee van dat je zo in het zicht zit als je bezig bent met de landing, ik moet er voortaan maar opletten dat ik niet te chagie zit te kijken. Klik op de plaatjes voor een grote versie Nogmaals bedankt Maarten!! Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Stand van zaken Geschreven door Rob    Sunday, 13 March 2005 De stand van zaken in m'n logboek is op dit moment: DBO: 27 uur en 26 min (met instructeur) Solo: 1 uur en 30 minuten Total airtime is dus: 28 uur 56 minuten Nog wel een stukkie te gaan dus. Minimaal aantal uren nodig voor brevet is 45 maar gemiddeld worden toch wel een 'paar' uurtjes extra gemaakt. (+- 60 a 65 totaal) Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Solo again Geschreven door Rob    Sunday, 13 March 2005 Vandaag gelukkig weer een keer los van de aarde. De laatste tijd komt er helaas regelmatig ?iets? tussen, vakantie, het weer, een verjaardag er is altijd wat. Maar vandaag zoals gezegd dus niet, het weer zat mee, geen verjaardag er kon dus weer eens lekker gevlogen worden. Voor de les van vandaag waren er twee mogelijkheden, als het weer het zou toestaan mocht ik solo naar de rand van de CTR bij Tango of Whiskey en anders zou ik verder gaan met de tweede les steile bochten. Na het bekijken van de weersvoorspellingen vanmorgen op internet leek het er wel op dat er solo gevlogen zou kunnen worden. Ik ging er dus stiekem al vanuit dat ik vandaag voor het eerst solo het circuit zou kunnen verlaten. Bij aankomst op de club bleek echter tijdens de briefing met m?n instructeur voor vandaag Eddy van Duivenbode dat we het een ?beetje? anders zouden gaan doen. Solo het circuit uit zat er niet in voor vandaag, er is namelijk een regel die zegt dat je niet het circuit uit mag voordat je de oefeningen noodlanding (buiten het vliegveld) hebt gedaan. Eigenlijk wel zo logisch want je wilt je toch niet met een afgeslagen motor buiten glijbereik van een landingsbaan bevinden als je nog niet weet hoe je tussen de koeien moet landen. Dus ondanks dat Paul de vorige week had aangekondigd dat ik wel op en neer naar de rand van de CTR zou kunnen (hij had waarschijnlijk niet gezien dat ik de noodlandingen nog niet had geoefend) werden het vandaag circuits. Wel mocht ik waarschijnlijk een groot deel van de les solo dus dat maakte m?n humeur weer goed. Eerst zou Eddy nog een paar circuitjes mee vliegen om te kijken of ik goed om kon gaan met de vandaag blazende wind en als alles goed zou gaan mocht ik de rest van de les solo uitvliegen. Na twee circuitjes had Eddy het wel gezien en mocht ik hem afzetten bij de club, aan de toren gemeld dat ik een full-stop wilde maken en terug getaxied naar Hangaar 112. (hangaar dichtst bij het club gebouw) Daarna weer aan de bak en aan de toren melden dat ik nu met ?1 POB? nog een aantal circuitjes zou gaan vliegen. Ik was in het begin een beetje gespannen want toen ik na het doen van de run-up checks (checks die je doet vlak voor je aan de toren meld dat je klaar bent voor vertrek) aan de toren doorgaf dat ik ?ready voor departure? was en ik een ?cleared voor take-off? terug kreeg ging ik in de fout. Je moet de klaringen die je krijgt van de verkeersleiding namelijk altijd netjes terug lezen zodat ze kunnen zien dat je het begrepen hebt maar las dit keer blijkbaar ?iets? anders terug want ik kreeg van de toren een opmerking in de trant van ? I guess you meant that you where cleared for take of sir? Oeps. Verder ging de RT de rest van de les weer goed, zelfs toen ik nog wat extra RT te verwerken kreeg omdat er een Ryan Air kist op final zat die natuurlijk voorrang heeft op zo?n hobby piloot als ik. Om te zorgen dat ik niet in het vaarwater van de Ryan Air zou komen werd mij daarom tijdens het downwind leg (parallel aan de baan met de wind mee) gevraagd om een orbit (360 graden bocht) over left te maken. Halverwege m?n rondje over links zag ik echter al dat ik nog steeds in de knoei zou komen met de Ryan als ik door zou vliegen, dat had de toren waarschijnlijk ook al gezien want ik kreeg de opdracht om tot nader bericht door te vliegen in richting 220. Nadat de Ryan was geland kreeg ik toestemming om de rest van m?n 360 graden bocht af te maken om weer op downwind terecht te komen. Dit was hem de boosdoener... De daarop volgende lading ging niet echt lekker, ik trok tijdens het afvangen waarschijnlijk net iets te hard waardoor het vliegtuig weer de hoogte in sprong. Om er nu voor te zorgen dat ik niet van af een te grote hoogte op de baan zou klappen besloot ik een ?go around? te maken, carburateur voorverwarming uit, vol gas erop en flaps terug naar standje 1 en door voor een nieuwe poging. Nu was de les tijd ruim voorbij en heb ik weer een full-stop aan de toren gemeld, de landing ging nu wel volgens plan en na 5 circuits en weer 41 minuten solo in het logboek stond ik weer bij Hangaar 112. Nog even debriefen met Eddy en een colaatje aan de bar met mede cursist Mike Oskam en toen weer onderweg naar huis om het resterende deel van de zondag te vullen met een bezoek aan de bibliotheek en het afwerken van een ?To-Do? puntje van de lijst. (ff een spotje ophangen in de kamer van Sterre) Volgende week ?helaas? weer niet vliegen want dan ga ik met m?n Pa en Thijn en Sterre een weekendje naar Texel. Lekker uitwaaien op het strand en zeehonden kijken in Ecomare en misschien ook wel even toevallig kijken op Texel Airport. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   No fly Geschreven door Rob    Sunday, 6 March 2005 Dit weekend een keertje niet vliegen, het was zo'n druk weekend dat het geen goed idee was om ook nog een vliegles in te plannen. M'n jongste zoon Beer wordt a.s. maandag 3 en aangezien dat niet zo'n beste dag is om het te vieren doen we dat dus dit weekend. Hier enkele foto's: Kijk hem liggen met z'n onbijtje op bed Volgende week als het goed is wel weer de lucht in. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Steep turns Geschreven door Rob    Sunday, 27 February 2005 Vandaag stond de eerste les steile bochten op het programma. Bochten heb ik natuurlijk vaak genoeg gemaakt, maar die maakt je normaal met maximaal 30 graden helling. Deze steile bochten maak je echter met een helling van 45 graden, 60 kan ook nog maar wordt bij ons op de club niet geoefend met de tomahawks. Als instructeur had ik vandaag Paul Rooyackers, een leuke instructeur waar ik al vele malen mee heb gevlogen. Na de briefing onderweg naar de kist en daar de gebruikelijke walk-around afgehandeld. In de kist m?n tas en alle andere rommel goed vast gezet want anders gaan ze tijdens de steile bochten door de cabine. Na het starten van de motor wat door de kou al niet al te best ging gebeurde me tijdens het taxiën iets wat me nog nooit was gebeurd, de motor sloeg af. Ik was vergeten de carburateur voorverwarming aan te zetten wat er tijdens deze temperatuur en luchtvochtigheid voor zorgde dat de motor er de brui aan gaf. Na wat ?klooien? wilde de motor weer starten en konden we verder richting de baan. We zouden de steile bochten gaan oefenen ergens tussen boxtel (punt Tango) en Den Bosch. De take-off en het verlaten van de CTR ging zonder problemen, de RT ging lekker en het vliegen ook. Echter na het verlaten van de CTR en het afmelden van de Eindhoven tower frequentie moest ik voor het eerst in mijn carrière contact gaan zoeken met Dutch mil info. (Verkeersleiding in het gebied rondom de Eindhoven CTR) Dit is niet verplicht in luchtruim klasse E rondom Eindhoven maar is met het oog op de veiligheid wel aan te raden, ze weten dan dat jij daar bent en kunnen andere waarschuwen voor jou aanwezigheid. (wel zo fijn als er bijvoorbeeld een F16 met een rotsnelheid door dezelfde buurt blaast als jij) Het oproepen van Dutch mil ging echter voor geen meter, ik kon me met de best wil van de wereld niet meer herinneren wat ik nou moest gaan zeggen. De RT cursus was alweer 3 maanden geleden en ik had dit onderdeel sindsdien nog niet toegepast. Nadat Paul het drie keer voor me had voorgezegd heb ik het toch voor mekaar gekregen maar lekker liep het niet. Het oefenen van de steile bochten ging lekker, het was wel een vreemd onnatuurlijk gevoel om de bochten te vliegen met zo?n steile hoek. Je wordt ook aardig in je stoel gedrukt door de extra G krachten (nee het is geen F16 maar je voelt het toch ) die het maken van deze bochten met zich mee brengt. Na het maken van 5 of 6 rondjes van 360 graden hielden we het voor gezien en zijn we terug gegaan naar het veld om nog een paar touch en go?s te maken. Na deze les kon ik weer 55 minuten en 3 starts en landingen in m?n logboek bijschrijven. Volgende week geen les want dan vieren we de verjaardag van Beer. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   ff Mac'en Geschreven door Rob    Tuesday, 22 February 2005 Vandaag voor m'n werk twee klanten met korte klusjes in Amsterdam. Eerst even naar de Nederlandsche bank om een vorige week geinstalleerde uitbreiding in hun TOPCALL server te testen en daarna even naar Politie Amstelland om een oude server op te halen. Kortom rond twaalf uur was ik klaar en dan kun je twee dingen doen. 1. Als een gek terug naar de zaak en daar lunchen. 2. ff Mac'en met uitzicht op de Kaagbaan. (06/24) Nou dan is de keuze snel gemaakt toch? Helaas wordt ik er wel altijd een 'beetje' sacherijnig van. Ik had vroeger op school toch beter moeten opletten. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Crosswind Geschreven door Rob    Sunday, 20 February 2005 Eindelijk vandaag weer eens vliegen! Het was alweer drie weken geleden dus het was ook wel weer eens tijd. Het weer leek weer roet in het eten te gaan gooien, maar bleek uiteindelijk net voldoende te zijn om te kunnen vliegen. Het was wel op het randje want de wolken zaten op 8 a 900ft en de wind was 7 knopen uit richting 320 met uitschieters naar 14 knopen. Dit betekent dat als je in het circuit iets te ver doorklimt je prompt in de wolken belandt en wind uit richting 320 betekend in het geval van Eindhoven Airport dat hij haaks op de baan staat. Lekker crosswind landingen oefenen dus. M?n collega PPL cursist Marcel (Mike Zulu Whiskey ) die vliegt bij (Aero Noord op Hoogeveen had dezelfde uitdaging , die kon ook voor het eerst aan de crosswind landingen. Kijk voor een uitgebreid verslag van Marcel?s les op z?n weblog. Bij aankomst op de club had nog bijna een probleem, er hadden namelijk twee instructeurs dienst waarvan één de persoon was waar ik enkele lessen geleden van had besloten dat ik daar niet meer mee zou vliegen. Echter de andere instructeur Paul Rooyackers waar ik wel graag mee vlieg zou met iemand een grote driehoek gaan vliegen dus dan bleef alleen de persoon over waar ik niet mee wilde vliegen. Gelukkig echter was het weer te slecht voor een grote driehoek dus kon ik gelukkig met Paul de lucht in. Eigenlijk zou ik deze les solo de les van vorige keer mogen doen of indien het weer het niet toe zou laten steile bochten gaan oefenen samen met een instructeur, maar voor beide zaken was zoals al gezegd het weer niet goed genoeg. Na een korte briefing met als hoofd onderwerp de TAF weersvoorspellingen voor vandaag onderweg naar de kist voor de gebruikelijke pre flight zaken. Daarna de ATIS uitluisteren (ja ja dit keer was ik het niet vergeten) en onderweg naar de op dat moment in gebruik zijnde baan 22 en de lucht in voor het eerste circuitje. Na een tweetal touch and go?s die een beetje stroef gingen door de aanwezige crosswind kreeg ik op downwind een melding van de toren die ik tijdens al mijn circuit nog niet had gekregen, ik moest wisselen van in gebruik zijnde baan. We waren bezig op baan 22 en moesten nu omschakelen naar 04. Dit betekende dat we op downwind een bocht van 180 graden moesten maken en we daarna landen in tegengestelde richting waarin we net waren opgestegen. (Voor de niet vliegers onder jullie, baan 22 en 04 is hetzelfde stuk asfalt alleen vanuit twee verschillende richtingen afhankelijk van de windrichting.) Het was even moeilijk om om te schakelen omdat de crosswind nu dus van de andere kant kwam, maar na 1 a 2 T&G?s ging het wel weer lekker. Toen had ik zoiets van misschien kan ik nog wel even solo een crosswind rondje maken. Paul was het eigenlijk niet van plan me solo te laten gaan maar nu ik het hem zo op de man af vroeg stemde hij in mits ik de laatste landing samen met hem volgens het boekje zou maken. Dit lukte en dus mocht ik nog even een solo rondje maken. (Weeeeh ha, yes yes yes) Ik zou één T&G maken en daarna terug komen voor een full-stop, echter de full-stop ging niet volgens plan. Ik begon veel te hoog met afvangen voor de landing en het beloofde een aardige stuiter te gaan worden, daarom om het vliegtuig een beetje te sparen maar een go around gemaakt om het nog een keer te gaan proberen. Deze keer ging het wel goed en stond ik na m?n volgende 26 minuten solo weer veilig aan de grond. Nog even snel de de-briefing en de financiële beslommeringen (want Paul was al te laat voor de volgende cursist door mijn solo avontuur) en weer op naar huis naar vrouw en kids. We zouden namelijk nog even naar de bieb gaan en wat klusjes in huis afwerken, van dat laatste is ?gelukkig? niets meer gekomen. Volgende week weer en les en dan hopelijk eindelijk solo het circuit uit! Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Jammer maar helaas Geschreven door Rob    Sunday, 13 February 2005 Voor vandaag stond er weer een lesje op de agenda maar die kon helaas niet doorgaan vanwege het weer. Ik had het gedurende de nacht al aardig horen waaien en 's morgens was het al niet veel beter, na het opstaan de meteo bekeken maar daar werd ik ook al niet gelukkiger van. Het zou de hele dag zwaar blijven stormen. Tegen beter weten in toch maar klaar gemaakt voor vertrek naar de club maar voor ik in de auto zat kreeg ik al een telefoontje van de vluchtcoordinator met de melding dat alle lessen voor vandaag waren afgelast. Jammer maar helaas! Volgende week zondag beter.... Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)

<< Start < Vorige 21 22 23 24 25 Volgende > Einde >>