Vliegend het nieuwe jaar in Geschreven door Rob    Sunday, 2 January 2005 Het nieuwe jaar is goed begonnen, meteen op dag 2 het geluk om een uurtje te ?mogen? vliegen. Het weer zag er goed uit, er stond alleen een ?beetje? wind. Vandaag weer het gebruikelijke detail geboekt van 10 tot 12 met als instructeur dit keer Han Kaaij. Op het programma stond net als de laatste paar keer circuit training of te wel een uurtje touch and go?s maken. Deze keer zou het alleen wel een stukkie moeilijker worden want er stond een boel wind. De METAR (actueel weer) gaf aan 26015G25KT wat betekend wind uit richting 260 graden met 15 knopen en uitschieters naar 25 knopen en omdat de baan op eindhoven in de richting 220 ligt betekende dit een flinke portie crosswind. Tijdens het taxiën merkte je al meteen dat er een boel wind stond, je moest je best doen om hem recht te houden. Ook kon ik nu meteen de oefening ?Hoe houdt ik het stuur bij bepaalde wind? in de praktijk brengen, bij normale wind doe je dat natuurlijk ook maar dan is het niet echt nodig. De oefening houdt in dat je bij wind vanuit de voorste twee kwadranten het stuur in de wind moet draaien en bij wind uit de achterste twee kwadranten je van de wind moet wegsturen en het stuur naar voren moet drukken. (Voor de wind wegduiken) Deze handelingen zorgen er dan voor dat je niet omver wordt geblazen. Na het opstijgen werd ik meteen geconfronteerd met de gevolgen van de sterke crosswind, normaal klim je namelijk naar circuithoogte in het verlengde van de baan maar door dat ik vergat op te sturen (compenseren voor de crosswind) belande in een heel stuk links van de baan. Dit gebeurde alleen de eerste keer want alle volgende take-off?s hield ik er wel rekening mee en vloog ik dus redelijk in het verlengde van de baan. Ook bleek het vandaag ERG turbulent, je hebt wel vaker af en toe een hobbeltje maar vandaag was het wel heel extreem. Een ritje in de achtbaan was er niets bij. Was in het begin wel even bang dat ik weer luchtziek zou worden maar ik had het zo druk dat ik geen tijd had om ziek te worden. In totaal heb ik 10 starts en landingen gemaakt waarvan een groot deel zonder gebruik te maken van de flaps. (De landingen dan) Bij normaal weer doe je in een Tomahawk de landing met de flaps in de tweede stand, hierdoor kun je steil dalen en kan je de snelheid redelijk laag houden. Met sterke wind verdient het echter de voorkeur de landing te maken zonder de flaps, je hebt dan wat minder weerstand en bent dus ook minder gevoelig voor de wind. Wel moet je de snelheid op final (vlak voor de landing) wat hoger houden zonder omdat je anders te langzaam vliegt en de vleugels hun lift verliezen en je ergens voor de baan in de kreukels belandt. (Met flaps ligt de minimale snelheid van het vliegtuig lager) In tegen stelling tot de laatste lessen gingen dit keer alle landingen zonder ingrijpen van de instructeur veilig, dit ondanks de sterke crosswind. Volgens Han zou ik dan ook zeker solo mogen als het weer het toe staat. Nu maar hopen op goed weer de komende weken! Zaterdag 8 Januari staat de volgende les in de boeken. Als Laatste wil ik ook via deze weg Daan (Didimon) en Froukje de Meester feliciteren met de geboorte van hun zoontje Tjebbe Emmart. Dat ze maar een boel leuke, gezonde en gezellige jaren te gemoed gaan met z?n drieën. Meer info en een paar mooie foto?s van Tjebbe kun je vinden in de weblog van Didimon. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)

Merry Xmas Geschreven door Rob    Sunday, 26 December 2004 Vanuit Eindhoven allemaal een gelukkige kerst en een voorspoedig 2005 gewenst! En voor de vliegers onder ons 'Happy landings' Vandaag een rustig dagje met het gezinnetje, een levende kerststal bekeken, stukkie gelopen in het bos en een 2e kerstdag diner bij de Mac Donalds op de markt. Het is dan wel een haute cuisine maar de kids vinden het geweldig. Vliegen zat er dit weekend natuurlijk niet in, zelf als ik tussen alle feestelijkheden nog wat tijd had kunnen vinden had het niet gekund, Eindhoven Airport is namelijk gesloten. Enkele jaren geleden had het dan een z.s.n. groen veld geworden en had je zonder verkeersleiding mogen vliegen maar dat is nu niet meer mogelijk. Volgens mij een gevolg van de hercules ramp enkele jaren geleden. Thijn had nog wel iets bedacht om toch nog even met de luchtvaart bezig te zijn, een houten bouwpakketje van een vliegtuig. Hier zie je hem trots op het resultaat van een uurtje knutselen. Nog een close-up voor de details. Als het weer een beetje meezit wordt er volgend weekend wel weer gevlogen, het eerste uurtje voor het nieuwe jaar (2 jan) Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Eindelijk weer eens fatsoenlijk vliegweer Geschreven door Rob    Sunday, 19 December 2004 Het is lang geleden maar vanmorgen zat het weer eindelijk weer eens mee, stralende zon, geen wolken onder de 3000ft en geen noemenswaardige crosswind. Zou het vandaag gaan gebeuren, m?n eerste solo? Aan het weer zal het in ieder geval niet liggen. Vol goede moed en een beetje zenuwachtig op weg naar de club, de les stond geboekt van 10 tot 12 met als instructeur Paul Rooyackers. Bij aankomst bleek dat er één van de drie Tomahawks een probleem had en dus niet kon vliegen, de eigenaar was onderweg maar het zou zeker nog een uurtje gaan duren. Er waren wel drie lessen geboekt dus er zou iemand moeten wachten, strootjes getrokken om te kijken wie. Ik had geluk en kon meteen aan de bak , we kregen de PH-NRA mee. Na een korte briefing en zonder het indienen van een vliegplan (Niet nodig op Eindhoven als je in het circuit blijft) konden we naar de hangaar om de kist naar buiten te slepen. Tijdens het slepen bleek dat de waarschuwing voor gladheid van de bewaking op z?n plaats was geweest, Paul gleed onderuit en verdween bijna onder het neuswiel. Gelukkig geen blessures of andere gevolgen. Na de walkaround de boel opstarten, een taxiklaring vragen aan de toren en onderweg naar baan 04 voor het eerste circuitje. Het opstijgen en circuit gingen lekker alleen op final merkte ik dat het alweer een tijdje geleden was, de landing ging niet zoals hij zou moeten gaan en Paul moest even bijspringen. De daarop volgende circuits gingen wel een stuk beter maar het afronden van de landingen bleef toch een probleem, op één of andere manier ben ik beter in het landen in de tegenover gestelde richting op baan 22. Helaas is het er dus weer niet van gekomen om solo te gaan, volgens Paul zit ik er wel tegenaan en zal het er binnenkort zeker een keer van komen. De RT ging wel lekker vandaag, het was de eerste keer dat ik het helemaal alleen heb gedaan en Paul had geen op of aanmerkingen. Begin de RT toch wel leuk te vinden, had in het begin het gevoel dat ik het nooit zou kunnen volgen maar het blijkt dat als je een beetje weet wat er kan gaan komen het aardig te volgen is. Volgende week helaas niet vliegen , kerst. De eerst volgende les staat in de boeken voor 2 januari. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   En weer niet de lucht in Geschreven door Rob    Sunday, 12 December 2004 Dit weekend weer niet vliegen. Gisteren een te volle agenda, Thijn naar Korfbal, boodschappen doen, Kerstboom komen en Sterre een dans uitvoering en vandaag de 88ste verjaardag van m?n Oma. We hebben met de hele familie oud Hollandse spelletjes gedaan bij een party centrum in Asperen, (Schildkamp) ringwerpen, verticaal sjoelen etc etc. Daar kan een uurtje vliegen toch niet tegenop ?Gelukkig? was het zoals de afgelopen weken vanmorgen toch weer mistig en zou er toch weer niet gevlogen kunnen worden, dat gaf nog een beetje rust. Gisteren nog een van onze vlieg instructeurs cq clublid TV gezien, Berry Macco. Berry vloog de spitfire in de missing man formation samen met 3 F16?s tijdens de bijzetting van Prins Bernard. ?s Avonds op het late journaal was er nog een item waarin hij nog uitgebreid aan het woord kwam. Van Berry heb ik m?n luchtdoop gehad vorige jaar Juli. Volgende week staat er wel weer een lesje op het programma, nu maar hopen dat het weer een keertje meewerkt. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Helaas pindakaas? Geschreven door Rob    Sunday, 5 December 2004 Het was vanmorgen weer zover, mist. De dag begon met een sprankje hoop, Claudine had al uit het raam gekeken voor ik wakker was en volgens haar was het helder genoeg. Echter na een grondige blik uit het raam verdween dit beetje hoop als sneeuw voor de zon. De laatste weken is het schering en inslag, het is een uitzondering als het eens een dagje helder is. Gisteren middag ook al hetzelfde liedje, even naar de club Thijn om vliegtuigjes te kijken maar helemaal niets alles zat dicht. (letterlijk en figuurlijk) Toch maar weer onderweg naar de club in de hoop dat het net als vorige week wat zou opklaren, maar halverwege werd ik gebeld door Dien met de mededeling dat de vlucht coördinator zojuist had gebeld en dat het eerste detail was afgelast. Balen! Maar met een sinterklaas feest in de planning voor vanavond met schoon familie en kids, hadden we nu wel wat meer rust op de dag. We zijn naar het bos geweest, konden de kids even stoom afblazen. Al die spanning of de sint wel zou komen. ?s Middags werd er nog een keer gebeld door de coördinator, ik zou misschien toch nog een vluchtje kunnen maken. Toen stond de visite echter al bijna op de stoep dus dat was te laat. Volgende week hopelijk beter Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Op het randje... Geschreven door Rob    Sunday, 28 November 2004 Afgelopen zondag stond er weer een uurtje vliegen op het programma, ik had het eerste detail geboekt van 10 tot 12 dus vroeg uit de veren. Echter na een blik uit het raam zag ik de bui al hangen, regen en laag hangende bewolking. Een bezoekje aan de METAR en TAF op internet bevestigde mijn vermoeden, wolken op 800ft en redelijk wat crosswind. Waarschijnlijk zou er dus niet gevlogen worden omdat de circuit hoogte in eindhoven op 800ft ligt, toch even naar de club gereden om wat te buurten. Echter na een bakkie of twee zagen we op teletekst dat de wolken basis was gestegen naar 1000ft en het zicht was verbeterd naar 3500m, een telefoontje naar de toren om te vragen of we toch wat circuitjes mochten doen was het gevolg. De Toren bevestigde dat de wolkenbasis inderdaad was gestegen en gaf toestemming om een paar circuits te proberen. Joepie! Toch nog de lucht in vandaag. Op naar de hangaar en de PH-ALT klaar maken voor vertrek. Eenmaal in de lucht bleek dat de weersomstandigheden toch niet echt geweldig waren. De ruiten van de Tomahawk besloegen continue (niet tegenop te poetsen met de zeem) en buiten was het ook al niet veel beter, de wolken hingen net op 850ft met uitlopers naar 800ft. Als je dus iets te hoog ging verdween je meteen in de soep. Ook het landen met een wind van 9 knopen pal uit het zuiden op een baan naar het westen is geen pretje. Je moet dan met je neus in de wind (de neus maakt dan dus een hoek met de baan) op de baan aanvliegen en op het laatste moment stuur je de neus met rechts voeten in het verlengde van de baan. Je moet dan echter wel de rolroeren een beetje naar links houden om niet naast de baan te worden geblazen, crossed controls noemen ze dit. Hier had ik tot nu toe weinig mee geoefend dus dat was ook wel eens goed om mee te maken. Na een klein uurtje touch and go?s gemaakt te hebben zat ik er dit keer goed doorheen, het erg slechte zicht en de wind maakte het een zware maar leerzame les. Helaas dit keer weer niet solo, misschien volgende week meer kans als het weer wat beter is. Ik hou jullie op de hoogte. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Praktijk radio communicatie (RT) is binnen! Geschreven door Rob    Thursday, 25 November 2004 De vlag kan uit, praktijk radio communicatie (RT) is binnen! Alle zenuwen van de afgelopen dagen waren voor niets, het examen ging redelijk op een paar kleine foutjes na. Maar wel geslaagd. Het examen werd in tegenstelling tot de theorie vakken niet in Eindhoven gegeven maar bij het hoofdkwartier van het ministerie van verkeer en waterstaat divisie luchtvaart (IVW) in Hoofddorp. Eigenlijk had het examen om 1 uur moeten beginnen maar door uitloop was ik pas om half 2 aan de beurt. Bij binnenkomst in de examen zaal bleek dat een van onze club instructeurs Han Kaaij examen begeleider was, alleen helaas niet van mij ik kreeg iemand anders toegewezen. Met deze begeleider eerst een aantal cijfers woorden moeten spellen gebruik makend van het luchtvaart spellingsalfabet en de regeltjes voor het spellen van getallen. Daarna begonnen met de voorbereiding van de virtuele vlucht. Ik had een vlucht van Eelde naar Beek met een crossing van de Eindhoven controlzone (CTR), ook stond in de opdracht dat we nog even contact moesten opnemen met Dutch mil info voor we de Eindhoven CTR zouden kruisen. Tijdens het kruisen van de Eindhoven CTR moesten we onverwacht uitwijken (naar links richting Helmond) voor een kist met problemen, even later werd gevraagd naar de nieuwe heading 090 was het antwoord, ik vergat alleen even de eerste 0 uit te spreken, toren meteen piepen 'Say again your heading sir'. Tijdens de aanvliegen om Beek moesten we aan de toren vragen of we de approach op 1300ft mochten vliegen i.p.v. 1800ft i.v.m. laag hangende bewolking, dit ging ook goed en ik mocht daarna via Bravo en Golf en een overhead field met een linkerhand circuit naar baan 22. Nu gelukkig alle theorie vakken en de RT achter de rug, nu alleen nog het echter werk. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Generale repetitie Geschreven door Rob    Monday, 22 November 2004 Vanavond de generale repetitie voor het RT examen van aankomende donderdag 13:00, nog 1 avondje droog vliegen om routine op te bouwen. We hebben twee ?examen? vluchten gedaan. De eerste ging van Schiphol naar Luxemburg via een depature in het zuiden van de CTR (ipv victor zoals het hoort) daarna via Rotterdam voor een touch and go. Na de touch and go op Rotterdam moesten we nog een oproep naar dutchmill info doen, hier moest je niet vergeten de estimate naar de FIR boundery (landsgrens) aan te geven. Ik Dutchmill info PH-ALT overhead Tilburg Tower PH-ALT go ahead Ik Cessna 172 overhead Tilburg 1500ft VFR Amsterdam to Luxemburg Estimating FIR boundery at 55 PH-ALT Tower Roger QNH is 1013 Daarna uitwijken naar Beek in plaats van doorvliegen naar Luxemburg. Ik Cessna 172 5NM north of your CTR at 1500ft VFR Amsterdam to Luxemburg diverting to Beek due to rough running engine. De tweede vlucht ging van Beek naar Rotterdam incl. het doorkruizen van de Eindhoven CTR. Tijdens deze vlucht moesten in de CTR van eindhoven een QDM (heading naar het veld) opvragen. Ik PH-ALT request QDM Tower Transmit for bearing Ik Transmit for bearing 123454321 PH-ALT Tower QDM is 330 Beide vluchten gingen redelijk, als het donderdag ook zo gaat dan komt het goed. Ik moet alleen mijn zenuwen onder controle houden, tijdens de lessen gaat dat aardig hopelijk lukt het op het examen ook. Verder hebben we nog wat geoefend op het spellen van woorden doormiddel van het vlieg alfabet en het uitspreken van cijfers. Vliegtuig = Victor Lima India Echo Golf Tango Uniform Inda Golf 18600ft = One Eight thousand six hundred feet Van de week nog een keer het RT boek doorlezen en dan donderdag aan de bak??. Ik hou jullie op de hoogte. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Jammer maar helaas.. Geschreven door Rob    Sunday, 21 November 2004 Zondag stond er weer een les circuit vliegen op het programma en als het een beetje mee zou zitten met het weer misschien m'n eerste solo vlucht. Echter toen ik 's morgens wakker werd en naar buiten keek zag ik de bui al hangen, mist. Even op www.pilotassistance.com gekeken naar de METAR (actueel weer) en de TAF (korte termijn voorspelling). Het zicht was inderdaad te weinig, 1200 meter maar de verwachting was dat het in de loop van de ochtend beter zou worden. Dus toch maar op weg naar de club. Echter daar aangekomen bleek dat de vlucht coordinator in overleg met de instructeurs al had besloten dat het eerste lesblok zou komen te vervallen. Dus helaas aan de grond vandaag en ook weer geen first solo, iedere week is er iets dat het in de weg staat. De wind staat verkeerd, te veel wind of het einde UDP (daglicht periode) nadert kortom het zit niet mee. Volgende week zondag weer een kans Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Avondje RT training Geschreven door Rob    Wednesday, 17 November 2004 Vanavond weer een avondje RT (Radio communicatie) gehad als voorbereiding op het praktijk RT examen van volgende week donderdag. (25/11) We hebben drie virtuele vluchten gemaakt, 1 van Schiphol naar beek via de Valkenburg control zone (CTR), 1 van Eelde naar Rotterdam via de Soesterberg CTR en als laatste een touch and go op Rotterdam en daarna via de CTR van Eindhoven naar Beek. Deze keer kregen we net als op het echte examen een call sign en vliegtuig type toegewezen, was wel even moeilijk omdat je erg went aan het type en call sign wat je vaak gebruikt. Al met al ging het wel aardig ondanks dat het alweer 2 weken geleden was dat we voor het laatst geoefend hadden. Nu maandag nog een generale repetitie en dan donderdag aan de bak een Hoofddorp. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)

<< Start < Vorige 21 22 23 24 25 Volgende > Einde >>