|
|
Weblog
|
Lekker een weekje weg |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Friday, 11 February 2005 |
Van de week een heerlijk weekje vakantie achter de rug, we zijn met de kids naar Centerparcs in Winterberg duitsland geweest. We hadden geluk er lag aardig wat sneeuw en de kids hebben dus lekker kunnen sleeen en spelen in de sneeuw.
Vanaf donderdag ging het helaas dooien en zat sleeen er niet meer in maar gelukkig hadden ze ook een geweldig zwembad dus ook toen konden we ons aardig vermaken.
Kortom, een heerlijke week achter de rug en hopelijk zondag weer een stukkie vliegen.
|
|
|
Thijn Jarig |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 6 February 2005 |
Vandaag een zondagje zonder vliegen, m'n zoontje Thijn is jarig (hij wordt 8) en Claudine is van de week jarig geweest dus er moesten er vandaag belangrijkere zaken worden geregeld.
Zoals een ontbijtje op bed voor meneer en mevrouw. 
Ook zouden we 's middags nog een feestje geven maar dat hebben we een weekje verschoven omdat de helft van de gasten ziek zwak en of misselijk in bed ligt. 
Dat houden ze dus nog te goed voor volgende week.
Maar eerst gaan we nu lekker een weekje naar Centerparcs in Winterberg duitsland om lekker even uit te rusten en een beetje te sleeen als er sneeuw ligt.
Me happy!! 
|
|
|
Vlieg als een vogel en denk als een mens |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Wednesday, 2 February 2005 |
Vandaag is het de verjaardag van Claudine (mijn vrouw) en toch ?s avonds weer naar de vliegclub.  We zouden haar verjaardag wel pas volgend weekend vieren samen met de verjaardag van Thijn maar toch eigenlijk behoor je thuis te zijn. Ik heb ook tot de laatste minuut getwijfeld of ik wel moest gaan maar Claudine wilde perse dat ik zou gaan. (De schat) Dus wie ben ik dan om nee te zeggen.
Vanavond zou er namelijk op de club een presentatie zijn over vliegveiligheid onder het motto van ?Vlieg als een vogel en denk als een mens?. De presentatie georganiseerd door het IVW in samenwerking met de luchtmacht ging over vluchtvoorbereiding, het gebruik van radio en transponder en andere zaken die de vliegveiligheid bevorderen. Er worden namelijk jaarlijks vele incidenten (bijna botsingen met militaire vliegtuigen, vliegen op plaatsen waar dit helemaal niet mag, bijna botsingen met paraspringers etc etc) gemeld die hadden kunnen worden voorkomen door juiste vluchtvoorbereiding en/of radio en transponder gebruik.
 
Sprekers op de presentatie waren dhr J. Jansen van het IVW en dhr B. van Asselt van het FSPTC (Flight Safety and Pilot Training Center).
Het was een interessante avond / presentatie en ik had dus ook geen moeite om wakker te blijven. Veel tips en anekdotes gehoord waardoor ik nog veiliger kan vliegen, de meeste kende ik natuurlijk nog wel omdat de theorie er nog vers inzit maar ik heb ook veel nieuwe zaken gehoord.
De website van de presentatie tour kun je hier vinden.
|
|
|
Eerste vlucht met m'n nieuwe headset |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 30 January 2005 |
Na m?n eerste solo vlucht van vorige week nu weer een lesje op het programma, dit keer voor het eerst met een eigen headset en niet meer met één van de antieke David Clarks van de vereniging.
Vandaag stond een vluchtje met instructeur naar de rand van de CTR (controle gebied Eindhovense verkeersleiding) op het programma, om exact te zijn een vlucht naar reporting point Whiskey en weer terug. Deze vlucht is een oefening zodat ik indien alles goed gaat de volgende les voor het eerst solo het circuit gebied mag verlaten.
Het weer zag er echter niet best uit en het was even de vraag of we vandaag wel de lucht in zouden gaan, maar na overleg met de toren kregen we toch toestemming om even naar whiskey op en neer te gaan. Aangekomen in de hangaar de gebruikelijke walkaround en brandstoftest (Drainen) waarna we de kist het platform voor de hangaar op hebben getrokken. In het vliegtuig snel m?n nieuwe speeltje aansluiten, om eens te kijken of ik geen kat in de zak had gekocht. Nou ik was niet meteen enthousiast moet ik je zeggen, zonder de Active noise cancel (ANR) was de headset zoals ik gewend was maar met de ANR aan was het toch wel even wennen. Ik hoorde allemaal ?vreemde? bijgeluiden en ook de verkeersleider in de toren klonk anders dan ik gewend was. Hierdoor was ik even zo van m?n apropos dat ik helemaal vergat de ATIS uit te luisteren en ik meteen de toren opriep.
|
|
|
Een eigen headset |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Tuesday, 25 January 2005 |
Ik heb er een tijd over getwijfeld maar heb het nu toch maar gedaan, een eigen headset.
Het is niet echt noodzakelijk zelf een headset te hebben omdat er bij ons op de club in alle vliegtuigen een headset zit, echter is dit vaak een antiek  ding met vele gebreken. Hij past niet goed op je hoofd, te groot of juist te klein of de microfoon valt iedere keer voor je mond weg kortom je wilt het niet.
Omdat een beetje headset toch wel minimaal 400 euro moet kosten kun je begrijpen dat ik het tot nu toe met bovengenoemde stukken antiek heb gedaan. In het verleden ook wel een paar keer met de gedachten lopen spelen om er 1 in de US of A te bestellen, ze zijn daar een stuk goedkoper maar dan komt er wel weer verzendkosten bij.
Nu viel vorige week mij mijn oog tijdens het rondsnuffelen in de forums van www.atcbox.com op een berichtje van iemand die een tweedehands David Clark H10-13.4 met naderhand ingebouwde ANR (Active Noise Reduction van Headset inc.) aanbood voor een redelijke prijs. Normaal kost een nieuwe H10-13.4 ongeveer 400 euro en een ANR module nog ongeveer 200 euro en deze set kon ik nu krijgen voor bijna de helft van de prijs van de headset alleen.
Nu kon ik me niet meer inhouden, zeker met afgelopen zondag in het achterhoofd vond ik het een goed moment om er toch maar zelf één te kopen en dan ook nog met ANR.
Hij was dan wel 2,5 jaar oud, maar volgens de eigenaar was hij nog in goede staat dus de gok maar gewaagd. Nou hij had niets te veel gezegd, het ding ziet er uit alsof hij nog nooit is gebruikt ik kan er geen krasje op ontdekken. Als hij het nou ook netzo goed doet als hij eruit ziet dan was dit een mooie buitenkans. Aankomende zondag ga ik hem hopelijk testen!
Ik ben voornamelijk erg nieuwsgierig naar de ANR, normaal vlieg ik ook met een DC headset maar dan hoor je toch nog redelijk veel motor geluid en moet je soms je best doen om de toren te kunnen verstaan. Met ANR wordt doormiddel van anti geluid nog een groot gedeelte van de motor geluiden onderdrukt en zou je de radio nog een stuk beter moeten kunnen verstaan.
Ik ben erg nieuwsgierig, kan haast niet wachten!!!
A.s. zondag horen jullie de resultaten.
|
|
|
First SOLO!!! |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 23 January 2005 |
Vandaag toch maar weer een vliegles geboekt, na de 'leuke' les van vorige week een paar keer het idee gehad om even een tijdje niet te lessen maar iedereen om me heen zei dat ik me niet moest laten kisten en dat ik gewoon door moest zetten.
Wel had ik besloten in ieder geval niet meer met de instructeur van de vorige week te vliegen. Je vliegt toch voor je hobby, het kost 'te' veel geld en dan heb je toch geen zin om dat weg te gooien bij iemand waar je toch niets mee opschiet. (Nogmaals dit zegt niets over de capaciteiten van de betreffende instructeur maar bij mij werkt zijn methode niet, integendeel!)
Gisteren avond de TAF en de algemene weersvoorspellingen nog even bekeken en het zag er niet al te best uit voor zondag, het zou vanuit het noorden hard gaan waaien en er zouden sneeuwbuien aan zitten te komen. Kortom niet echt geweldig vliegweer. Toen ik echter vanmorgen wakker werd en uit het raam keek zag het er toch wel heel erg goed uit, er was geen wolkje aan de lucht en er leek geen zuchtje wind te staan. Na een bezoekje aan http://www.pilotassistance.com/ op internet werd ik nog een beetje optimistischer, het weer zou tot een uurtje of twaalf goed blijven waarna de beloofde wind, regen en sneeuwbuien zouden arriveren. Op het moment dat ik keek was de actuele wind 4 knopen uit richting 300, dit is goed te doen ook al staat de wind bijna haaks op de baan. (baanrichting 220 of 040 in Eindhoven) Het was alleen de vraag welke baan zou er worden gebruikt 22 of 04, bij gebruik van baan 22 zou de kans groter zijn dat ik eventueel solo zou kunnen gaan. Ik had na vorige week niet 'echt' het gevoel dat het zou gaan gebeuren, maar zeker weten doe je dat natuurlijk nooit en je moet hoop houden eens moet het toch gebeuren.
Bij aankomst op de club hoorde ik dat ik met Michiel Ham zou gaan vliegen, een aardige instructeur met wie ik vorig voorjaar ook een paar keer doordeweeks heb gelest. Ook liep ik Eddy (chef instructeur) nog tegen het lijf en deze kwam uit zichzelf nog even terug op de les bij ... van vorige week, waarvoor mijn dank! Het was goed om te horen dat ik blijkbaar niet de enigste leerling ben die 'problemen' heeft met deze instructeur. Maar genoeg over die les, snel vergeten en doorgaan!
Omdat ik redelijk vroeg aanwezig was mocht ik van de vlucht coördinator nog kiezen welke Tomahawk ik mee wilde nemen, gekozen voor de PH-NRA omdat deze niet direct getankt behoefde te worden.  Voor de briefing met Michiel nog even de technische staat van het vliegtuig bekeken in de map, de NRA heeft de laatste tijd namelijk nog al eens last van een knippert Alternator (soort dynamo) lampje. Als dat lampje aangaat of knippert kan dit betekenen dat de accu niet meer wordt bijgeladen en dat je dus halverwege je vlucht zonder stroom en dus radio en een aantal van je instrumenten komt te zitten. Onderzoek van de technische dienst had al aangetoond dat het een valse melding betrof en er dus niets aan de hand was maar toch ik zit liever in een vliegtuig waar geen waarschuwing lampjes branden.  Ook de meteo nog even goed bestudeerd om te zien of de sneeuw per ongeluk toch niet eerder zou komen en als laatste de NOTAM om te zien of er nog operationele zaken zijn te verwachten op en in de omgeving van de luchthaven. (bijv. tijdelijke hoge objecten of gesloten vliegvelden die je zou kunnen gebruiken als alternatief als Eindhoven om wat voor reden niet meer bereikbaar zou zijn.) Maar alles zag goed uit dus de les kon doorgaan.
Tijdens de briefing besloten om vandaag toch maar weer circuitjes te gaan vliegen in plaats van bovenwerk zoals vorige week was geadviseerd. Het weer was namelijk perfect voor circuitjes, weinig wind en het beetje wind wat er was stond bijna haaks op de baan dus goed om crosswind landingen te oefenen. Michiel had blijkbaar ook nog andere plannen maar dat merkte ik later pas.
|
|
|
Een les om snel te vergeten |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 16 January 2005 |
Het leek zo?n mooie dag te worden, er was geen wolkje aan de lucht en er stond maar een zuchtje wind. (5 knopen uit richting 150) Zou het vandaag nu eindelijk gebeuren Solo????
Helaas ging het anders dan ik had gehoopt. 
Er hadden vandaag 3 instructeurs dienst Eddy van Duivenbode, Evert Zwolsman en nog iemand waarvan ik de naam uit privacy redenen niet wil noemen. Ik had gehoopt met Eddy te kunnen vliegen, gaat altijd lekker en ik voel me goed bij zijn manier van les geven. Dit ging helaas niet door, ivm de planning kwam het beter uit als ik met de derde instructeur zou vliegen. Ik had al eerder met deze instructeur gevlogen en ook toen was het me niet echt bevallen, niets persoonlijks maar z?n manier van les geven ligt me gewoon niet.
Het grootste probleem is dat hij over de final approach een heel ander idee heeft dan de andere instructeurs. Alle andere instructeurs leren je tijdens de landing de snelheid te regelen met de neusstand en de hoogte te beïnvloeden met het toerental. Met andere woorden gaat het vliegtuig te langzaam neus omlaag, te snel neus omhoog en als je te laag voor de baan zit wat extra gas erbij en omgekeerd als je te hoog zit wat gas eraf. Echter hij predikt de landing op een geheel andere wijze, volgens hem moet je al bij het indraaien naar final de neus richten vlak voor het punt waar je hem uiteindelijk aan de grond wilt zetten en moet je dan de snelheid regelen met het motor vermogen.
Ik zeg niet dat zijn methode niet goed is, in tegendeel maar ik heb al zo?n moeite om alles te onthouden tijdens die in mijn ogen moeilijke fase van de vlucht. Als ik dan ook nog twee verschillende manieren moet onthouden raak ik het spoor redelijk snel kwijt. Ik ga ze dan door elkaar heen gebruiken en dan wordt het een rommeltje. Het kwam er op neer dat ik na een paar touch & go?s me zo druk zat te maken over die landingen dat ik er helemaal geen reet meer van bakte. (in de ogen van de instructeur in ieder geval)
Ik heb liever een instructeur die me ligt en waar ik me bij op m?n gemak voel, dan gaat het een stuk beter. Bijvoorbeeld vorige keer met Han Kaaij, die is gewoon rustig en laat je zelf alles doen en proberen en grijpt alleen in als het ?nare? gevolgen gaat hebben voor het vliegtuig. Dat is dan ook terug te zien in de resultaten, 10 landingen zonder noemenswaardige op en aanmerkingen.
Omdat ik zoals jullie waarschijnlijk al weten bij een vliegclub les en ze daar een roulatie systeem hebben voor de instructeurs heb je het HELAAS niet altijd in de hand met wie je vliegt, ik heb echter nu wel besloten om voorlopig alleen nog maar te vliegen met mensen die me liggen en die er dezelfde les methoden op nahouden. Het is een dure hobby en ik heb geen zin meer om -+ 140 euro uit te geven om me dan tijdens de les en daarna k.t te voelen. Dan maar een weekje niet lessen
Met deze les ben ik in mijn ogen in ieder geval niet veel opgeschoten, in tegendeel onderweg naar huis had ik zelfs het idee dat ik het nooit zou leren. Om depressief van te worden
Hopelijk volgende week meer succes en hopelijk iemand die me wel ligt.
|
|
|
Dat viel even vies tegen |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Friday, 14 January 2005 |
Thijn had van sinterklaas dit jaar een Playstation 2 gekregen en het leek ?papa? een leuk idee om daar een z.g.n. modchip in te bouwen. Met zo?n modchip in de PS2 kun je gekopieerde en gedownloade spelletjes spelen op het ding en dat scheelt een boel $$ zeker als je weet hoe snel 'meneer' is uitgekeken op een spelletje.
De chip inbouwen is niet makkelijk en je hebt ook meteen geen garantie meer maar toch als je 4 a 5 games koopt heb je het risico er al uit. Ik had al een keer ?geoefend? op de PS2 van de buurman en dat was succesvol verlopen na een paar uurtjes zweten dus ik ben er maar aan begonnen.
Pfff waar ben ik aan begonnen dacht ik na een half uurtje klooien, wat komt dat ding moeilijk uit elkaar en wat zijn die draadjes klein die je aan moet sluiten. (solderen) Gelukkig heb ik redelijk wat ervaring met solderen (overgehouden aan m?n eerste baantje bij Enspijk Electronica) dus het kwam uiteindelijk wel goed maar ik heb toch wel een paar momenten gehad dat ik dacht dat ik waarschijnlijk morgen een nieuwe zou moeten gaan kopen
 
Nou het eenmaal achter de rug is ben ik blij dat ik het heb gedaan, Thijn kan nu naar hartelust spellen en ik hoef me geen zorgen meer te maken dat ik iedere keer bij de Bart Smit de buidel moet trekken. Voor twee games kun je toch mooi een uurtje vliegen
|
|
|
Wat was m'n bedje lekker |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 9 January 2005 |
Ik had gisteren nog het plan om vanmorgen de vliegcoördinator op te bellen met de vraag of er vandaag misschien nog iemand had afgezegd zodat ik toch nog ff kon vliegen. Maar m'n bedje was vanmorgen zo lekker dat ik zoiets had van dat komt volgende week wel weer.
Wel nadat ik was opgestaan en weer een aantal zaken van m'n klus ToDo had weggewerkt nog even met Sterre en Beer naar het veld geweest om even een frisse neus te halen.
Het was heerlijk weer en er kwam 'toevallig' net een Ryan Air voorbij dus dat was mooi meegenomen.
Volgende week zelf wel weer een keer de lucht in. (als het weer meezit)
|
|
|
Het is weer zover??. |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Saturday, 8 January 2005 |
Het is de laatste tijd al vaker gebeurd en vandaag was het weer zover, het weer gooide wederom roet in het eten. Iedereen heeft het waarschijnlijk wel gemerkt, er stond een ?beetje? wind.
Tijdens de les vorige week zondag was het ook al redelijk winderig maar nu was het helemaal extreem, wind met een snelheid van meer dan 30 knopen en uitschieters tot 50 knopen. Aangezien er bij ons op de club een maximale windsnelheidslimiet geldt van 30kt met een instructeur en 25 zonder zag ik het na het bekijken van de METAR (actueel weer) en de TAF (verwachting) al niet zitten. Het zou wel niet doorgaan.
Tegen beter weten in toch maar even naar de club om te kijken of er nog gevlogen zou kunnen worden vandaag. Maar net toen ik de wijk uitreed kreeg ik een telefoontje van de vlieg coördinator met de mededeling dat de instructeurs hadden besloten dat er vandaag niet gevlogen zou worden. Toen maar omgekeerd en koers gezet naar huis.
Thuis vonden ze het niet heel verschrikkelijk dat de les niet doorging, ze vonden het natuurlijk wel rot voor mij
maar nu hoefde Dien niet met drie kids in de bus naar de kapper om 12 uur. Toen we de kapper en nog wat shops achter de rug hadden de rest van de dag besteed aan het weg werken van klusjes in en om het huis.
Klussen is nooit m?n hobby geweest en daarom blijft er op dat vlak altijd een boel liggen, om daar wat verandering in te brengen van de week met Dien afgesproken dat ze een klussen ToDo lijst voor me mag maken. Alleen nooit verwacht dat ik daar zo snel aan toe zou komen.
Maar dankzij dit kl.te weer wel mooi een paar punten weten weg te werken!
Ook nog even gekeken of ik misschien morgen nog een uurtje zou kunnen vliegen maar dat kon helaas niet, alle drie de traumahawks zaten al vol geboekt. Als laatste kans morgen ochtend maar even bellen met de vlieg coördinator of ze me willen bellen als er ?onverhoopt? iemand zou afbellen.
|
|
| << Start < Vorige 21 22 23 24 25 Volgende > Einde >>
|
|
Weblog