OPS en Meteo in de pocket! Geschreven door Rob    Tuesday, 7 September 2004 Vandaag geslaagd voor Operational Procedures (in de derde poging) en Meteo. Nu alleen nog Communications en dan heb ik ze alle 9 binnen. 9 november mag ik weer aan de bak.... Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)

Met Thijn naar Schiphol Geschreven door Rob    Thursday, 19 August 2004 Lekker een dagje met Thijn naar schiphol geweest. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Les 8 Geschreven door Rob    Wednesday, 18 August 2004 Les 8, wederom in het weekend. Michiel Ham is nog lekker op vakantie dus helaas geen les op woensdag. Vandaag voor de tweede keer Paul Rooijackers en helaas ging ook deze les niet volgens planning, tijdens mijn vorige vlucht met Paul kwamen we voor het verlaten van de Eindhoven CTR al in IMC (wolken) en hebben toen het les programma moeten omgooien. De les zou beginnen om 18:00 en op het programma stonden Langzaam vliegen en overtrek (Stall) oefeningen, tevens zouden we wat noodsituaties oefenen. Helaas waren de vorige lessen uitgelopen zodat Paul pas om 19:00 uur klaar was met de vorige cursist. Na een korte briefing naar het vliegtuig en snel de walk around gedaan en om ongeveer 19:20 kozen we het luchtruim. So far so good maar voor het verlaten van de CTR kregen we van de toren de opmerking of we er wel rekening mee hadden gehouden dat het vliegveld vandaag om 20:00 zou sluiten Nee dus?. (Dit betekende dus dat we binnen 40 minuten weer terug zouden moeten zijn op de club incl. taxiën etc) We hadden dus niet zoveel tijd meer en hebben maar enkele van de oefeningen kunnen voltooien. We hebben gelukkig nog wel 2 overtrek oefeningen kunnen doen maar aan de langzame vlucht en de noodprocedures zijn we niet meer toegekomen. De noodprocedures hebben we tijdens de debriefing behandeld zodat de les gelukkig wel kon worden afgetekend en ik door kon gaan met Les 9 de volgende keer. De overtrek oefeningen helaas niet helemaal naar m?n zin, er was onduidelijkheid tussen mij en Paul. Het bleek dat Paul de overtrek oefeningen iets anders aanpakt dan Eddy van Duivenbode de vorige keer. Bij Paul worden de stalls in clean configuratie (geen kleppen / flaps) alleen opgevangen door de neus licht naar beneden te drukken zodat het vliegtuig weer vaart maakt, bij Eddy moest er echter ook vol gas worden gegeven. Het is al zo moeilijk om de volgorde van al die procedures te onthouden dus dit maakte het niet makkelijker. Volgende week nog maar een lesje overtrekken om het goed onder de knie te krijgen. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Les 7 Geschreven door Rob    Sunday, 8 August 2004 Vandaag les 7, omdat Michiel Ham waar ik op woensdag mee vlieg op vakantie is weer ?gewoon? op zondag. Ik heb meteen het eerste les blok van 10 tot 12 en m?n instructeur is Eddy van Duivenbode. hij is bij de club de chef instructeur. Op het programma voor deze les staat het vervolg op de langzame vlucht, overtrekken. Overtrekken is het overschrijden van de kritieke invalshoek van de vleugels tengevolge waarvan de opgewekte lift gedeeltelijk wegvalt. Tijdens de overtrek kan het vliegtuig in korte tijd veel hoogte verliezen. Doel van de oefeningen is dan ook het vroegtijdig herkennen van de overtrek en het daarop juist reageren zodat er weinig hoogte wordt verloren. Overtrekken wordt over het algemeen Stall genoemd. Overtrekken gebeurd over het algemeen als het vliegtuig langzaam vliegt en een hoge neusstand / invalshoek heeft, bijvoorbeeld tijdens de landing of het klimmen met een te grote hoek. Het is ook mogelijk een vliegtuig te overtrekken met een hoge snelheid maar dat komt niet zo snel voor. Het is vandaag de eerste keer vliegen vanaf de nieuwe locatie, het is dus even zoeken waar alles staat. Maar de ADAS pc om vluchtplannen in te voeren en de internet PC voor de weersinformatie zijn snel gevonden. Vluchtplan ingevoerd met een Tango departure en arrival zodat we de oefeningen in de driehoek Tilburg, Den Bosch, Boxtel kunnen uitvoeren. De les verliep wel aardig, het herkennen van de tekenen van overtrek was niet zo?n probleem. Ik had alleen een ?beetje? moeite om de oefeningen goed uit te voeren. Je moet namelijk voor je de oefening mag uitvoeren een aantal checks uitvoeren en je moet tijdens de daadwerkelijke overtrek ook exact op de juiste manier reageren. Doe je dit niet kan het vliegtuig veel hoogte verliezen of in een spin raken. Voor de Oefening moet je de zgn AMSKIR* en APOS** checks doorlopen en daarna moet je carburateur voorwarming (CVV) aanzetten en het gas dicht. Het vliegtuig wil nu gaan dalen maar dat moet je tegenhouden door de neus steeds hoger te trekken, hierdoor komt het vliegtuig in een overtrek. Je merkt dit doordat het vliegtuig gaat trillen en uiteindelijk doordat de stall warning begint te toeteren. Dan meteen de neus naar beneden om weer snelheid te maken en eventueel weer gas bij en de CVV af en dit alles het liefst zonder van de koers af te raken en weinig hoogte te verliezen. Na de oefeningen en weer op het vliegveld aangekomen nog een afgebroken landing geoefend en daarna naar beneden voor de full stop. Het was een leuke uitdagende les, kan niet wachten tot volgende week om weer te gaan. Als het goed is dan weer overtrek oefeningen. *(Aftrimmen, Mengsel op rijk, Spuitpomp borgen, Kleppen (flaps) op, Instrumenten in het groen en Riemen vast en rommel weg) **(Altitude boven 2000ft, Positie niet boven mensen, dorpen en/of water, Oriënteren op een punt in de verte en Sky clear) Lees verder en / of schrijf commentaar (1 Commentaar)   Korte update Geschreven door Rob    Thursday, 29 July 2004 De laatste weken iedere week een praktijk les gehad, ik begin er nu echt lol in te krijgen. Nog een paar weken en dan weer in de boeken voor de volgende theorie examens. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Les 6 Geschreven door Rob    Wednesday, 28 July 2004 Vandaag les 6, gelukkig weer een keer op woensdag met Michiel Ham zodat ik zondag weer eens ?vrij? ben. We gaan dan namelijk pannenkoeken eten met de kids en m?n schoonouders. Het is de laatste keer dat ik vertrek vanaf de oude locatie van de vliegclub, het nieuwe clubhuis en hangar zijn klaar en worden a.s. zaterdag in gebruik genomen. We gaan er qua accommodatie een stuk op voor uit het is alleen jammer dat het meenemen van introducés een stuk moeilijker wordt omdat we nu op de Klu zijde van de airport zitten. Het weer vandaag ziet er lekker uit alleen een beetje heiig zodat er bijna geen horizon te zien is. Zonder horizon is het iets moeilijker om level te vliegen en om hoogte te houden. Het beetje wind dat er is komt uit richting 80 wat betekend dat vandaag baan 04 (oostelijke richting) in gebruik is, wordt m?n eerste keer starten in deze richting. De les vandaag is bijna hetzelfde als de vorige les alleen gaan we nu 10kt boven de stall snelheid met flaps, vorige les was het 10kt boven de stall snelheid zonder flaps. Belangrijk is nu dat er niet te grote roer uitslagen mogen worden gemaakt bij deze snelheden, je riskeert dan een stall. Naast deze oefeningen ook weer wat herhaling van de vorige lessen, klimmen, dalen, glijvlucht en bochten. Aan het einde van de les toen we het circuit naderde ging ik even in de fout, ik wilde linksaf het circuit in vliegen toen ik er door de instructeur op werd gewezen dat baan 04 en niet 22 in gebruik was. Oeps! De landing dit keer volgens mij zonder veel ingrepen zelf gedaan, zeker weten doe ik het niet want die laatste meters ben ik zo druk bezig dat ik een ingreep niet op zou merken. Na afloop de Tomahawk weer netjes weggezet in de hangar en de nabespreking in het ?oude? clubhuis, er was volgens Michiel niet veel op aan te merken deze keer. Tijdens de nabespreking kwam de chef instructeur nog even binnen en heeft hij meteen fase 1 (eerste 5 lessen) in m?n map afgetekend. Op naar Fase 2 en de volgende les als het goed is op zondag 8 augustus. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Les 5 part 2 Geschreven door Rob    Sunday, 25 July 2004 Vandaag de tweede poging om les 5 af te werken, vorige week zondag en woensdag zat het weer tegen. Nu ziet het weer er goed uit en zou het moeten lukken. Als instructeur vandaag heb ik Jeroen van Duivenbode en op het programma staan de langzame vlucht van 10kt boven S0 (Stall speed zonder flaps) en het maken van dalende en klimmende bochten. Bij die laatste is het belangrijk dat je ze niet met een te grote hellingshoek maakt omdat je dan kan overtrekken. (plotseling verlies van lift) Tijdens de walkaround kwam ik vandaag wat nieuws tegen, tijdens het drainen kwam er niets uit het voorste aftappunt. De twee punten onder de vleugels gaven wel netjes zuivere AVGAS. Na wat zoeken bleek de fuel selector op off te staan, dit is normaal niet het geval. In de checklist van de Tomahawk staat namelijk nergens wat over het afsluiten van de fuel selector na een vlucht, ik ga er dan ook maar vanuit dat het een ?testje? was van de instructeur. Hierna ging verder alles op rolletjes, we zijn opgestegen en hebben na het verlaten van de CTR bij Tango alle oefeningen van les 5 gedaan. Als extra heeft Jeroen ook nog wat zaken gedemonstreerd voor het maken van een noodlanding, onder andere het op snelle maar gecontroleerde manier verliezen van hoogte. Toen we na ongeveer 40 minuten weer terug waren bij het veld vroeg Jeroen of ik zin had om nog een paar touch en go?s te maken, natuurlijk had ik hier zin in! We hebben toen nog twee touch en go?s gemaakt waarna we voor de full stop zijn geland. Tijdens het taxiën mocht ik een stukje radio doen maar dat was geen succes, toch maar eerst de RT cursus begin september. Het was een leuke les! Gelukkig mag ik woensdag alweer als het weer een beetje mee zit. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Les 5 Geschreven door Rob    Sunday, 18 July 2004 Eigenlijk was het de bedoeling om woensdag 14 juli weer een les te krijgen, maar helaas het weer zat niet mee. Gelukkig had ik als backup datum al een les gereserveerd voor de zondag erop dus ik hoefde gelukkig niet lang te wachten. Zondag morgen zag het er heerlijk uit, vandaag zou het wel goed komen. De TAF (korte termijn voorspelling) zag er redelijk uit, wel wat buien maar de bewolking zou hoog genoeg zitten om de les te kunnen afmaken. Dus op naar de club. Na aankomst bleek ik een andere instructeur toegewezen te hebben gekregen, ik zou namelijk vliegen met Jeroen van Duivenbode maar vandaag werd het Paul Rooyakkers. Vandaag staat les 5 op het programma, met de nadruk op langzaam vliegen en het maken van klimmende en dalende bochten. De langzaam vlieg oefeningen zouden we doen met 10 knopen (kt) boven de minimum snelheid zonder flaps, bij een Tomahawk is dit ongeveer 63kt. Bij het maken van klimmende en dalende bochten erop letten dat je klimmende bochten met maximaal 15 graden en dalende (en horizontale) bochten met 30 graden maakt. Zelf een vlucht plan ingediend op het ADAS systeem, ik had hier thuis op geoefend. Via de club had ik namelijk een oefen versie van ADAS gekregen zodat ik dat eens op m?n gemak kon bekijken. We zouden dit keer de CTR (cirkelvormig gebied rond de luchthaven) verlaten via een Wiskey departure. Na het rondje om het vliegtuig (walk around) en de run-up check richting de baan. Na de take-off via Oscar naar Wiskey, echter tussen Oscar en Wiskey bleek dat de bewolking vandaag lager zat dan de METAR en de TAF (weersverwachting) voorspelde. Op 1500ft aangekomen verdwenen we namelijk in de wolken, Paul heeft toen contact opgenomen met de toren en aangegeven dat we terug wilde naar het veld. Via de radio hoorden we dat twee andere kisten die gelijk met ons waren vertrokken ook waren omgekeerd en een derde kist kreeg geen toestemming om te vertrekken. Paul heeft het toen overgenomen en heeft ons op 1500ft door de wolken terug gevlogen naar het veld, daar aangekomen hebben we de les vol gemaakt met het maken van touch en go?s. We hebben er 4 gemaakt, de eerste ging voor geen meter maar de 4de ging naar mijn idee een stuk beter. Volgens Paul was dit niet vreemd, het maken van touch en go?s gebeurd eigenlijk pas later in de opleiding. Toen we klaar waren met de les nog even naar de fuelstation om te tanken en daarna weer richting de club. Het laatste stukje van de fuelstation naar de club heb ik zelf even de radio mogen bedienen, best moeilijk omdat ik het onderdeel RT (radio) nog niet heb gehad tijdens de theorie opleiding. Het was een leuke maar vermoeiende les, hopelijk is het volgende keer beter weer zodat we verder kunnen gaan met de reguliere lessen. Lees verder en / of schrijf commentaar (1 Commentaar)   Les 4 Geschreven door Rob    Wednesday, 30 June 2004 In tegenstelling tot de voorgaande lessen nu een les op een doordeweekse dag, normaal wordt er bij de EACm alleen in het weekend gelest maar ik heb nu contact met een instructeur die ook doordeweeks beschikbaar is. De les vandaag was geboekt van 18:00 tot 20:00 local time met als instructeur Michiel Ham. Deze instructeur heb ik ook al gehad voor het theorie vak meteo afgelopen winter. De dagen voorafgaande aan deze les heb ik thuis gezeten met een griepje, het was tot op het laatst spannend of het wel door zou gaan. Gelukkig voelde ik me vandaag een stuk beter en kon de les gewoon door gaan. Voor vandaag stond les 4 op het programma, tijdens deze les hebben we klimmen, dalen en het maken van medium level bochten behandeld. Tevens hebben we een aantal noodprocedures behandeld die je moet doorlopen als er een storing is aan het elektrische systeem. De vlucht begon net als alle voorgaande met een Yankee departure richting Boxtel waarna al klimmend en dalend richting de Maas in de buurt van Den Bosch zijn gevlogen alwaar we wat kasteeltjes hebben bekeken. (Bochten training) Hierna met een zuidelijke koers richting Tilburg en nog wat klim en daalvluchten gedaan waarna we met een Whisky arrival weer naar het veld zijn gegaan. Ik had vandaag m?n GPS en m?n PDA met PocketFMS weer mee genomen en heb daarmee een plot gemaakt van de gevlogen route. Vorige les had ik hem ook meegenomen maar toen was ik even vergeten de powersave functie uit te zetten waardoor de PDA na een paar minuten blijkbaar was uitgegaan en er dus helaas niets was geplot. Ik heb ook een plot gemaakt van de gevlogen hoogte, hierop kun je mooi de klim en daalvluchten onderscheiden. Het was een prettige vlucht en we hebben afgesproken dat we deze lessen op woensdag vaker gaan doen, volgende week echter helaas niet. M?n vrouw en kindjes lopen dan de avondvierdaagse en dus blijf ik thuis bij de kleinste. Woensdag 14 juli kies ik als het goed is weer het luchtruim?? Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Les 3 Geschreven door Rob    Sunday, 20 June 2004 Na mijn laatste les van 25 oktober vorig jaar is het een tijd stil geweest qua vlieglessen. Ik was in eerste instantie van plan om het theoretische en het praktische deel van de opleiding tegelijk te doen maar dit bleek een te grote aanslag op m?n vrije tijd. Ik heb toen besloten eerst de theorie lessen af te maken en daarna weer verder te gaan met het praktijk deel. De theorie lessen zijn nu voorbij en ik ga nu beginnen met regelmatige praktijk lessen. Om een begin te maken heb ik vandaag een les geboekt van 18:00 tot 20:00, de dienstdoende instructeur was er één die ik nog niet eerder had gehad namelijk Jeroen van Duivenbode. Ik was voor de les redelijk gespannen omdat de laatste les vorig jaar niet echt een succes was, ben toen aardig luchtziek geweest. Gelukkig verliep de les dit keer goed en ben ik niet meer ziek geweest. Het doel van de les vandaag was een opfrissing van de in de eerdere lessen geleerde zaken tevens hebben we wat emergencies die te maken hebben met het olie systeem behandeld. De les begon met een ritje naar de tank want de Tomahawk stond bijna droog, hierna zijn we vertrokken met een Tango departure richting Den Bosch. We hebben verschillende oefeningen gedaan waaronder klimmen naar een bepaalde hoogte en daar aangekomen netjes overgaan in horizontale vlucht. Ook hebben we wat verschillende daalvluchten geoefend waaronder een daalvlucht met motor vermogen en een glijvlucht en natuurlijk ook weer de procedures om daar na weer over te gaan naar horizontale vlucht. Tijdens deze vlucht mocht ik de take-off onder begeleiding zelf doen en heeft de instructeur een demo gegeven van de landing zodat ik de tijd had om de verschillende punten in het circuit in me op te nemen. Op naar de volgende les, ik kan niet wachten? Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)

<< Start < Vorige 21 22 23 24 25 Volgende > Einde >>