Navigatie en Perfermance binnen. Geschreven door Rob    Wednesday, 9 June 2004 Pffff, eindelijk weer succes. Gisteren voor beide vakken waarin ik examen heb gedaan geslaagd! (Navigatie en Performance & Planning) Ik heb er nu 6 binnen, nog 3 te gaan. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)

Back in Town (Qatar en Turkije) Geschreven door Rob    Sunday, 6 June 2004 Na een zakenreisje en 11 dagen zon in Turkije van de week weer druk begonnen met leren voor de aankomende examens op 8 juni. Deze keer ga ik op voor Performance & Planning en een herexamen voor navigatie. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Dit wil je.... Geschreven door Rob    Wednesday, 7 April 2004 6 April op geweest voor twee theorie examens, Navigatie en Operational Procedures. Helaas voor beide examens gezakt.... OPS voor de tweede keer en voor navigatie was het de eerste poging.Begin Juni is er gelukkig weer een kans! Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   Les 2 Geschreven door Rob    Saturday, 25 October 2003 Ik net als de vorige les weer het blok van 16:00 tot 18:00 geboekt en dit keer zou ik weer dezelfde instructeur hebben als tijdens mij proefles. De zaterdag begon met vies druilerig weer, veel nevel, wind en laaghangende bewolking. Het leek er dus erg op dat de les helaas niet door zou gaan. Rond een uur of twee maar even contact opgenomen met de vlucht coördinator op de club en deze melde dat het de verwachting was dat het rond een uur of drie wel open zou trekken. En inderdaad rond drie uur vielen er gaten in de bewolking dus op naar het vliegveld, mijn pa en de kids gingen ook mee. Ze wilde wel eens zien hoe papa de lucht in ging. Het hoofd doel van les twee zou worden Straight en level flight, het verder oefenen van het Taxiën en alle andere pre-flight zaken. Na het doorspreken van de les en het indienen van het vluchtplan op naar het vliegtuig voor de les. Volgens de instructeur zou het wel een zware vlucht worden want er stond aardig wat wind en volgens de weer verwachtingen konden we ook matige tot zware turbulentie verwachten. Dit klopte aardig want na het doorlopen van alle pre-flight checks, het taxiën en de take-off kwamen we meteen in zwaar weer terecht. In tegen stelling tot de twee eerdere vluchten was dit heel wat anders, je moest aardig wat corrigeren om het vliegtuig level te houden. Waarschijnlijk doordat ik teveel naar de instrumenten zat te kijken in combinatie met de vele bewegingen van het vliegtuig door de turbulentie werd ik na een minuut of tien aardig ziek. De instructeur had dit ook door en schoof snel naar rechts en haalde een zak tevoorschijn. Gelukkig heb ik de zak niet gebruikt maar echt lekker voelde ik me niet. Op aanraden van de instructeur heb ik me toen geconcentreerd op het naar de horizon kijken en zo min mogelijk naar de instrumenten waarna het wel weer iets beter ging. De gevlogen route vandaag ging van Oscar naar Tango en toen richting Tilburg, een rondje om de Efteling, over de Drunense duinen en weer via Tango en Oscar terug naar het veld. Tijdens de approach mochten we van de toren meteen door voor de landing, er kwam een zware bui aan en ze wilden ons daardoor snel binnen hebben. De landing hebben we gedaan met 1 stadje flaps omdat de snelheid er al aardig uit was door de sterke cross tegenwind. Na een moeilijke landing weer met harde wind terug getaxied (op letten dat de wind niet onder de vleugels slaat en het vliegtuig omgooit) naar de club. In het clubhuis de vlucht met de instructeur nog eens doorgenomen, de strekking van het verhaal was dat ondanks dat je misschien ooit ziek wordt in de lucht je toch ZELF het vliegtuig moet blijven besturen. Als het moet dan maar even overgeven maar toch zelf de controle houden over de vlucht. Later alleen of met passagiers kun je ook niet terug vallen op een instructeur. Volgende keer de les stof van deze vlucht nog maar een keer behandelen, want van deze les kan ik me alleen nog maar herinneren dat ik ziek ben geweest. Lees verder en / of schrijf commentaar (2 Commentaar)   Les 1 Geschreven door Rob    Saturday, 20 September 2003 De eerste echte les, de vorige les was alleen maar even snuffelen aan het vliegen nu gaat het echt beginnen. Tijdens deze vlucht had ik ook voor het eerst mijn Ipaq PocketPC met daarop PocketFMS en mijn Fortuna bluetooth GPSmart mee, hiermee is bovenstaande plot gemaakt. Ik had vliegtuig en instructeur geboekt voor een les van 16:00 tot 18:00, bij aankomst op de club om 15:45 bleken vliegtuig en instructeur nog niet terug van de vorige les. Niet erg want daardoor kon ik nog even de basic training manual doornemen. Na aankomst van instructeur en vliegtuig samen met de flight coördinator op de computer een vluchtplan ingediend. We gaan vandaag via Tango richting Den Bosch. Nadat we een zeer uitgebreide walkaround hadden gedaan was het tijd om de checklist door te lopen en de motor te starten. Na het starten en een stukje te hebben getaxied nog even de Engine run-up (Uitgebreide test van de motor) en toen richting startbaan en de lucht in. Tijdens de vlucht die 73 minuten duurde! hebben we de volgende zaken behandeld: - De drie basis bewegingen van het vliegtuig. (Stampen, Rollen en Gieren) - Rechtdoor en op één hoogte blijven vliegen. (Straight en level flight) - Stijgen en dalen. - Het maken van bochten. Eigenlijk zou de vlucht maar ongeveer 45 minuten duren maar omdat ik het laatste lesblok van de dag had hebben we wat meer tijd genomen en konden we meer zaken behandelen. Normaal wordt tijdens de eerste les het stijgen, dalen en het maken van bochten nog niet behandeld, nu hadden we daar wel tijd voor. Na terugkomst op Eindhoven zijn we direct door getaxied naar het fuel station om de Tomahawk bij te tanken voor de volgende dag. Tijdens het afsluiten van de motor bij het fuel station maakte ik een fout in de procedure waardoor de motor niet wilde afslaan. (Mixture op Rich laten staan) Na het tanken nog een stukje terug taxiën naar de club en daar hebben we de Tomahawk in de hangaar geparkeerd. Kortom het was een leuke uitgebreide les met veel extra leer momenten doordat het de laatste les van de dag was. Op naar les 2 Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)   First Flight Geschreven door Rob    Sunday, 6 July 2003 Ik heb de proefles gehad op 6 juli j.l. één dag na mijn 33ste verjaardag. Ook al is het een paar weken geleden ik ben er nog geen minuut van vergeten, het was geweldig. Het moge dus duidelijk zijn dat ik zeker echt ga beginnen met mijn PPL, ik kan niet wachten?? Ik ben er ook uit bij welke club / school ik een poging ga doen om het te halen, ik heb een aantal opties vergeleken maar EACm kwam er in mijn geval als beste uit. De club is gesitueerd op Eindhoven Airport EHEH tien minuten rijden van mijn huis. Dit is voor mij een groot voordeel omdat de opleiding toch al een grote aanslag gaat doen op de vrije tijd die ik met vrouw en kinderen kan doorbrengen. Een ander bijkomend voordeel van de opleiding bij EACm is dat hij ook nog eens redelijk is geprijsd in vergelijking met andere commerciële opleidingen hier in de buurt. Het kan vast nog wel iets goedkoper over de grens in België maar dat weegt in mijn geval niet op tegen de extra reistijd. Voor mijn eerste les was er om 14:00 uur een Piper Tomahawk (PH-NRA) en een instructeur gereserveerd. Mijn instructeur was Berry Macco een hoge pief buitendienst van de luchtmacht, hij heeft daar een boel vliegervaring opgedaan o.a. in F16?s en zelfs in een oude Spitfire. Bij aankomst op de vliegclub bleek dat zelfs in de kleine luchtvaart vertragingen voorkomen want vliegtuig en instructeur waren beide nog in de lucht. Dit was voor mij geen probleem want dan kon ik even rustig rond kijken op de club. Nadat instructeur en vliegtuig waren gearriveerd was het mijn beurt, na een korte theoretische briefing ging ik met kriebels in mijn buik naar het vliegtuig. We hebben samen een rondje (Walkaround) gemaakt om de Tomahawk en wat zaken bekeken die je voor iedere vlucht zou moeten controleren. Daarna was het tijd om aan boord te gaan, de ruimte aan boord viel me nog mee als je zo?n Tomahawk ziet staan op een afstandje dan lijkt het of je bij elkaar op schoot moet gaan zitten. Niets van dit, het is best een ruime cockpit en er is nog ruimte tussen de stoelen voor het trim wiel. Na het samen doorlopen van het eerste deel van de checklist mocht ik de motor starten en zijn we naar een rustige plek getaxied waar we de rest van de checklist hebben doorgenomen. Hierna heeft de instructeur toestemming gevraagd aan de toren om ons richting startbaan te begeven en heeft hij ook aangegeven dat we als eerste een stuk boven noord Eindhoven (mijn wijk) zouden gaan vliegen. Het taxiën viel me aardig tegen, je voelt bijna niet wat je doet. Je duwt op de voet pedalen (Wel een vreemd gevoel sturen zonder je handen te gebruiken) en het vliegtuig beweegt in de richting waarin je wilt maar echt voelen wat je doet ho maar. Het lijkt wel of je tegen vaste pedalen zit te duwen. Dit zelfde geld ook voor het remmen op het bovenste deel van de pedalen, het vliegtuig komt stil maar je voelt niet dat je iets induwt, hierdoor vond ik het moeilijk om met beide voeten gelijk te remmen zodat het vliegtuig geen bocht zou maken door de ongelijke remdruk. Maar Volgens de instructeur zou dit een kwestie zijn van wennen, hier ga ik dan maar vanuit ? Voor het eerst voor in een vliegtuig aan het begin van zo?n startbaan staan is ook wel een gaaf gevoel, normaal zie je dit alleen door het zijruitje van een verkeersvliegtuig. Van tevoren had ik zoiets van de instructeur zal wel het meeste doen tijdens de vlucht maar het bleek de bedoeling dat ik al een groot deel moest doen. (Met een boel mondelinge ondersteuning natuurlijk) Ik mocht meteen de start zelf doen, wat komt zo?n ding snel los nadat je de motor op full throttle hebt gezet! Na de start in westelijke richting met een rechtse bocht om richting Eindhoven noord te vliegen om een rondje boven ons huis te maken. Dit rondje heeft de instructeur maar even gevlogen om geen brokken te maken boven een woonwijk. Hierna moest ik richting Den Bosch vliegen, om dit te vinden ben ik maar gewoon de A2 afgevlogen. Tijdens het vliegen viel het me op dat je eigenlijk alleen maar kleine bewegingen met de controls maakt. Ik had altijd het idee dat je best veel moest doen om een vliegtuig te besturen, maar dit viel alles mee. Je maakt eigenlijk alleen maar kleine bewegingen, als je een aardige ruk aan het stuurtje zou geven dan stuitert het vliegtuig volgens mij door de lucht. Onderweg nog een beetje kunnen genieten van de omgeving maar echt veel heb ik er niet van mee gekregen, ik was nog erg bezig met het vliegen zelf en zat eigenlijk het meeste van de tijd te kijken op de instrumenten. De instructeur heeft op een gegeven moment zelfs een tijd iets voor de instrumenten gehouden om er maar voor te zorgen dat ik ook eens naar buiten zou kijken. Nadat we Den Bosch voorbij waren zijn we nog een stukje langs de Maas richting Heusden gevlogen, daar nog een rondje en toen weer richting Eindhoven. Onderweg naar Eindhoven heb ik nog een paar rondjes mogen doen en heb ik eens mogen kijken wat er gebeurd als de motor op stationair wordt gezet tijdens de vlucht. Aangekomen bij Eindhoven heeft de instructeur ons aangemeld bij de toren (wat is dat trouwens moeilijk om te volgen, hopelijk wordt dat makkelijker te volgen als je weet wat je kunt verwachten als antwoord) we mochten na het vliegen van de downwind leg meteen naar de landingsbaan. Ik mocht ook de landing doen, ging wel aardig al had ik wel de neiging om de neus te hoog te houden. Je moet blijkbaar de neus pas vlak voor de landing weer een beetje omhoog trekken. Nadat we waren geland had ik weer hetzelfde probleem als tijdens het taxiën, ik vond het erg moeilijk om te remmen en te sturen. Ik voelde gewoon niet wat ik deed, we bleven dus ook niet mooi op het midden van de baan. Tijdens het taxiën weer de handjes op de knieën, ook best even wennen als je 60.000 km per jaar juist je handjes aan het stuur moet houden. Bij de club aangekomen heeft de instructeur het maar overgenomen want anders waren we waarschijnlijk in het hek naast de standplaats geëindigd. Helaas zat de eerste les er op, het smaakte zeker naar meer en ik heb dus ook meteen een logboek gekocht in de winkel van de club en de eerste les er in gezet. Het begin is er nu en hopelijk zullen er nog vele lessen volgen. Ik heb erg genoten en ben zeker besmet met het vlieg virus. Nu maar wachten tot begin september, het moment dat de cursus echt gaat beginnen. Lees verder en / of schrijf commentaar (0 Commentaar)

<< Start < Vorige 21 22 23 24 25 Volgende > Einde >>