Nu roesten aluminium vliegtuigen toch al niet zou snel maar ik bedoelde het dus niet letterlijk. Ik doelde eigenlijk meer op m'n oude liefde de Piper Tomahawk, het toestel waarop ik mijn PPL opleiding heb voltooid. Sinds ik vorig jaar mei ben uitgecheckt op de Cessna 172 heb ik 'haar' een beetje verwaardeloost en links laten liggen.
Wel een paar keer het idee gehad om me weer eens uit te laten checken maar het was er nog niet van gekomen, er was ook geen noodzaak gezien het feit dat de Cessna 172 goed beschikbaar was. De laatste maanden is de beschikbaarheid echter een stuk minder geworden en zeker nu hij de eerste tweede maanden aan de grond staat voor een nieuwe motor was het tijd om weer eens naar een alternatief te kijken. Gewoon een tijdje niet vliegen is natuurlijk wel goedkoper maar gezien het feit dat vliegen toch wel een verslaving is geworden is dat natuurlijk geen optie.
De makkelijkste optie was dus om even een zgn. 8 weken check te plannen op één van de Tomahawks zodat ik weer kan kiezen uit minstens 3 vliegtuigen op de club als ik wil gaan vliegen. Zo gezegd zo gedaan en contact op genomen met Paul om ergens op een doordeweekse dag aan het eind van de middag een lesje te doen. Helaas bleek het op de afgesproken dag te slecht weer om te vliegen en heb ik de les verzet naar vandaag 15 maart en met een 'normale' weekend instructeur i.p.v. Paul. Of althans het was uitendelijk wel weer een Paul maar dan wel en andere.
Na vorige week een rondje te hebben gevlogen met Thijn en Lisa was het nu alweer tijd voor de volgende vlucht. Dit keer geen rondje om de kerk maar een mini ‘clubvlucht’ aan Maastricht Aachen Airport of te wel EHBK in luchtvaart termen. Mini clubvlucht omdat we afgesproken hadden om met twee toestellen die kant uit te gaan, Ronald, Sterre en ik in de DKF en Hans en zijn vrouw Marinka in de MEC.
Leuk om weer eens een nieuw veld te bezoeken, want ondanks dat het feit EHBK niet ver bij ons vandaan ligt was niemand van ons er ooit eerder geweest. Waarschijnlijk doordat iedereen er vanuit gaat dat het wel een Gods vermogen zal kosten om er te landen, althans dat was mijn reden. Dit bleek echter bij navraag door Hans heel erg mee te vallen, het is natuurlijk niet goedkoop met z’n bijna 45 euro maar je betaald tegenwoordig op bijv. Seppe ook al bijna 25 euro. Voor Ronald was het tevens een leuke trainingsvlucht omdat hij 26 februari voor een Stichting Hoogvliegers vliegdag wederom naar EHBK zou gaan en dan is het natuurlijk prettig als je lokale situatie al een beetje kent.
We hadden het toestel geboekt van 2 tot 6 dus na Sterre om kwart voor één iets vroeger van dansles te hebben gehaald richting de club alwaar de rest al was gearriveerd en al bezig was met het indienen van de vluchtplannen. Planning was om 14:15 vertrekken en dan na ongeveer 45 minuten arriveren op EHBK en rond 16:45 weer de lucht in voor de terugvlucht. Ronald zou de heenweg vliegen en ik de terugvlucht.
Is alweer een hele tijd stil geweest op m’n weblog. Qua vliegen is er is ook niet veel te vertellen geweest de afgelopen maanden, het is winter en dan wordt er nu eenmaal minder gevlogen. Na mijn laatste vlucht van 3 januari naar Hoogeveen om de Europa van Marcel te bewonderen heb ik nog wel twee pogingen gedaan om te vliegen maar deze vielen helaas door technische problemen met de DKF in het water.
Maar op zondag 8 februari is het eindelijk weer eens gelukt, weer even lekker met de wieltjes log geweest van moeder aarde! Wederom niet alleen maar dit keer samen met m’n zoon’tje’ Thijn en z’n eerste officiële verkering. Zal er hier niet te veel over uitweiden want daar wordt ie helemaal niet vrolijk van maar hij (ze) hebben het zwaar te pakken. Hij doet niet anders meer dan met haar afspreken en als dat niet kan chatten en sms’en.
Ik had een detail geboekt van 12 tot 2, niet geweldig lang maar goed genoeg om weer even het gevoel te krijgen en om de kids op een rondje Eindhoven en Brabant te trakteren. Rond een uurtje of 11 van huis vertrokken en Lisa opgehaald om daarna zonder al te veel problemen de luchtmacht basis op te komen, is de laatste tijd helaas wel eens anders want sinds die uitzending van undercover in Nederland moet je haast op je knieën om de basis op te komen. Echt niet grappig meer!!
Na de benodigde voorbereidingen en een rondje door de hangaar om even wat vliegtuigjes te kijken konden we richting DKF voor het echte werk. De kids hadden er zin in alleen was Lisa wel een beetje zenuwachtig, ze had wel eens gevlogen maar alleen in ‘echte’ vliegtuigen. Ook het feit dat alles wat ze tegen elkaar zouden zeggen door de headset ook door mij zou worden gehoord zorgde voor enige hilariteit, geloof dat ze het wel gezellig hadden gevonden om lekker achterin prive te kunnen keuvelen. Helaas pindakaas, big brother will be watching of beter gezegd listening.
Afgelopen zaterdag (3/1/2009) een rondje Europa gedaan met de DKF!!
Nee nee, ik ben niet ff op en neer geweest naar Zuid-Frankrijk of een andere verre bestemming maar ff op en neer naar EHHO om de nieuwe aanwinst van vliegvriend Marcel te bewonderen. Hij is namelijk sinds een aantal weken de trotse eigenaar van een Europa Classic Tri-Gear. Hij heeft de kist met registratie G-BWON al in het weekend van 6 en 7 december samen met zijn broer Hans over gevlogen uit de UK en het werd dus tijd om hem eens te gaan bewonderen.
De Europa is trouwens wel een bekend toestel, zeker voor de mensen die wel eens naar Discovery channel kijken. Daar is namelijk enkele jaren geleden in het programma ‘A plane is born’ door presentator Mark Evans een Europa gebouwd.
Het plan was om rond de middag samen met m’n vaste Co richting Hoogeveen te vertrekken zodat we daar ruim de tijd hadden om de Europa te bekijken. Echter zat het weer enigszins tegen. Die ochtend hing er namelijk een pluk erg hardnekkige mist over EHEH, in de rest van Eindhoven was de mist al opgetrokken maar op het veld bleef het maar hangen.
Pas om 13:15 was het zicht goed genoeg om te kunnen vliegen en gaf de toren de club eindelijk toestemming om te beginnen met vliegen. Snel richting de door VC Henk (thanks!) voor ons getankte DKF om rond 13:30 airborne te gaan. Op de heenweg die ons na het verlaten van de CTR bij Boxtel in een bijna rechte lijn naar Hoogeveen bracht zat ik achter de controls. Was een relaxte vlucht met op sommige momenten door de mist laag boven Brabant een geweldig uitzicht. Als je recht naar beneden keek zag je de grond goed maar in de verte leek alles in gevel gehuld, alleen hoge gebouwen staken boven de laag hangende bewolking uit.
Afgelopen vrijdag 5 december heb ik leuke vlucht achter de rug, die dag heb ik namelijk samen met Bas met de DKF Sinterklaas boven basisschool de Vuurvlinder van de kinderen gedropt. Sinterklaas was namelijk erg bang dat hij in de files op de rondweg van Eindhoven zou komen te staan en had ons daarom gevraagd hem per vliegtuig te brengen zodat hij zeker op tijd zou komen.
Zo gezegd zo gedaan en daarom stonden we op 5 december om 07:30 in het pikkedonker op de vliegclub om de DKF klaar te maken voor de belangrijke missie. De avond ervoor al een vluchtplan ingediend want je wilt er toch met zulk hoog bezoek niet op het laatste moment achter komen kan je niet kunt vertrekken.
Vluchtplan: FPL ACCEPTED PHDKF EHEH 0720-EHEH (DOF/081205) N0090VFR SOME ORBITS OVER EINDHOVEN NORTH IVM ARR SINTERKLAAS THEN DCT DEN BOSCH T ARR
In het donker de PH-DKF naar buiten en walk-around gedaan zodat we nadat de goedheilig man en zijn Piet zouden zijn gearriveerd direct na zonsopkomst om ongeveer 08:20 de lucht in zouden kunnen. Het weer zat ondanks de twijfelachtige voorspellingen de avond ervoor ook goed mee, wolken op 1700ft, wind 190/6 en geen neerslag ipv de wolken op 800ft en motregen die waren voorspeld gedurende de ochtend. Misschien heeft de Sint hier ook wel hand in gehad!
In tegenstelling tot wat ik in mijn vorige stukje aangaf (dat ik pas weer zou gaan vliegen op 5 december) ben ik toch nog even eerder de lucht in geweest. Ben namelijk vandaag donderdag 4 december ‘even’ samen met m’n Schoonvader Leen (69) op en neer geweest naar London Stansted.
Zoals jullie eerder hebben kunnen lezen wonen m’n schoonouders sinds een jaar in Zuid-Frankrijk en zouden ze het wel prettig vinden om af en toe even met het vliegtuig op en neer te komen naar Nederland. Nu doen ze het nog regelmatig per auto maar die kilometers en de reiskosten beginnen ze steeds meer op te breken. Met Ryanair vanuit bijvoorbeeld Marseille of Girona is een stuk sneller en met de prijzen van Ryanair ook een stuk goedkoper.
Probleem is / was alleen dat m’n schoonouders nog nooit hadden gevlogen en hij dus ‘enigszins’ opzag tegen de eerste vlucht. Nou ben ik natuurlijk niet vies van een stukje vliegen en was de afspraak dus snel gemaakt om als ze een keer hier waren ff met Ryanair vanaf EHEH ergens heen te vliegen. Aangezien Stansted vanaf Eindhoven de goedkoopste bestemming is gingen we dus vandaag even naar London.
Heen om 9:25 met aankomst in London om eveneens 9:25 en terug om 17:05 met aankomst om 19:05. Aangezien vijf en een half uur wachten op Stansted natuurlijk iets te veel van het goede is zouden we in de tussentijd ff gaan sightseeing en shoppen in London City.
De heen vlucht ging perfect, we vertrokken bijna op de schema vertrektijd en Leen bleek geen vliegangst hebben het enigste wat balen was is dat we de gehele vlucht geen meter uitzicht hebben gehad. We zaten op max 500ft in de bewolking waar we op ongeveer dezelfde hoogte in de UK pas weer onderuit kwamen.
Het weekend van de 22ste beloofde vlieg technisch gezien een leuk weekend te worden, zaterdag met Ronald en Hans richting EDWL (Langeoog) voor Flyblog 9 en zondag een dagje op de club als vluchtcoördinator. Helaas liep het iets anders dan gepland.
Het weer gooide weer eens roet in het eten… De voorspellingen in de week ervoor waren al niet denderend, veel wind uit het noordwesten en winterse neerslag in de vorm van sneeuw en hagel en helaas werd dit vrijdag avond ook bevestigd door de TAF en general aviation forecast. Er was dus maar één juiste beslissing mogelijk en dat was afblazen die hap en boeking verwijderen zodat er eventueel nog iemand anders zou kunnen vliegen.
Wel had ik de boeking van 11 tot 12 laten staan om samen met een snel geregelde instructeur even te gaan ‘genieten’ van de voorspelde crosswind van 15kt om zodoende mijn limieten wat op te rekken. Je moet er wat voor over hebben om van je naam als Rob Crosswind Baggerman af te komen.
Helaas had het weer op zaterdag morgen weer andere plannen want van het voorspelde slechte weer en harde wind bleek in ieder geval in het zuiden van het land niets te kloppen. Toen ik rond een uurtje of tien op de club arriveerde stond er namelijk maar een lullige 4kt wind uit het noordwesten en scheen de zon uitbundig, niet echt een sportief moppie crosswind dus.
Zoals jullie in een eerdere Blog hebben kunnen lezen ben ik begin oktober samen met Frank en Pascal vanaf Lelystad (als SLC) naar flugplatz Meschede (EDKM) in Duitsland gevlogen. De foto's hebben jullie al kunnen zien maar ik had ook nog een paar filmpjes gemaakt, tot op heden nog geen tijd / zin gehad om ze te bewerken maar vandaag had ik zomaar ff de tijd.
Update: Vandaag 9/11/2008 een nieuwe versie online gezet ivm problemen met de muziek!!
Afgelopen vrijdag middag met Ronald afgesproken om een stukje te gaan vliegen. Aangezien het alweer meer dan een maand geleden was dat ik voor het laatst zelf had gevlogen werd het wel weer eens tijd.
We hadden het plan opgepakt om even op en neer naar EDLS (Stadtlohn) te vliegen echter bleek het weer die dag niet voldoende om deze vlucht daadwerkelijk te maken. Er naderde een gebied met veel neerslag en lage bewolking vanuit het westen en we hadden beide geen zin om een hotelletje te pakken in Stadtlohn omdat we niet meer terug konden.
EDLS Stadtlohn
Aangezien we beide wel erg veel zin hadden om even het luchtruim te kiezen maar besloten om wat circuitjes te gaan vliegen. Altijd leuk je bent namelijk best wel intensief bezig en het kan natuurlijk ook nooit kwaad om wat te oefenen op je landingen.
Afgelopen weekend stond alweer de achtste fly-in van ons cluppie vliegers met een weblog op het programma. Dit keer hadden we afgesproken op Flugplatz Meschede in het Sauerland. Vorige maand waren we ook al een keer samen gekomen maar omdat het toen door het weer niet lukte om allemaal tegelijk op Ameland te zijn hadden we nu besloten om niet weer bijna een jaar te wachten. Zodoende was de afspraak op initiatief van Guus snel gemaakt en zouden we dit weekend op EDKM (Meschede) wederom samen komen.
Helaas was het dit keer voor Martijn, Hans en Ton niet mogelijk om aanwezig te zijn, maar de rest van de bunch was gelukkig wel van de partij. Marcel en Guus kwamen samen met introducé Jan, vanaf EHHO en Frank en Pascal kwamen samen met ik zei de gek vanaf Lelystad.
Was helaas niet mogelijk om zelf te vliegen, de PH-DKF was volgeboekt en vanwege tijdsgebrek was een checkvlucht op de PH-TYD ook niet meer op tijd mogelijk. Leek me trouwens ook niet zo’n goed idee om direct na een checkvlucht met een ‘nieuw’ toestel naar een vreemd veld in bergachtig gebied te gaan.
Maar ja, keer meevliegen met Lelystad Airways is natuurlijk ook geen straf. Had Frank en Pascal al een eeuwigheid niet meer gezien, we hadden elkaar in september op Ameland net gemist dus het kwam eigenlijk wel goed uit.
Vroeg in de week leek het erop dat weer dit keer wederom de spelbreker zou gaan worden, harde wind en veel regen werden voorspeld maar naarmate het weekend naderde werden de voorspellingen steeds gunstiger. Uiteindelijk was de voorspelling op vrijdag avond dat zaterdag een grotendeels droge dag worden en dat er pas in de avond regen en veel wind zou komen. Met deze wetenschap op zak ging ik zaterdag morgen om 7:30 vol goede moed op weg naar Lelystad met een tussenstop in Zeewolde om Frank op te pikken.
Bij aankomst op Lelystad had Pascal de Notams, TAF en METAR al opgepikt op de toren. De TAF bevestigde de voorspellingen van de dag ervoor en gaven voor de komende 9 uur geen noemenswaardige verslechteringen van het weer aan, in de Notams stonden voor onze route ook geen bijzonderheden dus niets stond de vlucht nog in de weg.
Om een uurtje of tien stonden we dan ook met de PH-VFB aan de pomp om hem voor onze vlucht nog even helemaal vol te gooien.
Kijk, dat moeten we op EHEH ook weer eens krijgen!!
Toch wel makkelijk trouwens zo’n zelf service station, dat missen we toch wel heel erg op EHEH! Je bent daar zo afhankelijk van de goodwill van de Shell als je wilt gaan vliegen, je moet voor dit soort vluchten eigenlijk de dag voor de vlucht al gaan tanken wil je zeker weten dat je niet in de problemen gaat komen.
Weblog 
