|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 21 May 2006 |
Na het lesje stuiteren / bovenwerk van gisteren stond nu de evaluatie van m'n circuit werk op het programma. Zoals jullie gisteren hebben kunnen lezen heb ik toen m?n les voortijdig moeten afbreken omdat ik helemaal door elkaar was geschud, nu dus het vervolg.
Dit keer zou ik vliegen met Eddy van Duivenbode, Eddy is de chef instructeur bij ons op de club en is verantwoordelijk voor het zetten van de laatste handtekening op weg naar m?n examen. Kwam dus goed uit dat ik vandaag met hem zou vliegen. 
Toen ik voor de les in de OPS ruimte m?n les stond voor te bereiden was het nog even schrikken! Ik hoorde namelijk dat er gisteren vlak na mijn les een incident was geweest met de PH-WIM. Ik kan er nu niet te diep op in gaan omdat nog niet duidelijk is wat er is wat er exact is gebeurd, het aller belangrijkste is dat er zich geen persoonlijke ongelukken hebben voor gedaan!! Toch schrikken als je bedenkt dat ik zelf daarvoor in de WIM had gevlogen. 
Even was er nog de mogelijkheid dat m?n les helemaal niet door zou gaan, nu de ALT al was verkocht en met de WIM even U/S was is er namelijk nog maar één Tomahawk over. En aangezien er meerdere boekingen waren die ochtend moest er worden gekozen, gelukkig kreeg ik voorrang omdat ik zo dicht tegen m?n examen aan zat! Voelde me wel schuldig tegenover de andere persoon die speciaal voor een proefles naar de club was gekomen.
(Mocht je dit lezen, thanks voor je begrip!!)
Nu duidelijk was dat er toch zou worden gevlogen met Eddy een uitgebreide briefing gehad en daarna richting de NRA. Waarschijnlijk zou het m?n laatste vlucht worden in de NRA omdat ook deze Tomahawk per 1 juni de club verlaat. Wel jammer, ik heb toch de afgelopen 2 jaar een band met die dingen opgebouwd. 
Na wederom een uitgebreide walk-around richting runway 22 voor de eerste take-off, eenmaal in de lucht bleek snel dat het vandaag een stuk rustiger was dan gisteren. Dit keer geen geschud en geshake, maar gewoon een lekker stevig windje bijna in het verlengde van de baan. (geen crosswind dus)
We hebben het hele programma van circuit handeling afgewerkt. Normale landingen, flapless landingen, landingen zonder vermogen (zgn. glide-in), doellandingen en motor storingen na take-off. Alles ging lekker en ik kreeg zelfs van Eddy het compliment dat ik het nu eindelijk begon te leren.
Na de landing en terug op de club kon dus ook de laatste handtekening in m?n map worden gezet en mag ik nu dus op voor m?n EXAMEN!!!!!!
YEEEEEHAAAAA
Moet het natuurlijk nog wel halen, maar alleen het idee dat het nu toch echt zou kunnen gaan gebeuren maakt me al zo blij als een kind.
Enige lastige is dat het examen zal worden afgenomen in de nieuwe Tomahawk die binnenkort pas bij onze club gaat komen. De oude Tommies gaan namelijk per 1 juni weg en / of zijn nu niet beschikbaar om examens mee te vliegen. Het examen zal dus waarschijnlijk ergens begin juni worden ingepland zodat ik daarvoor nog een lesjes kan nemen in de nieuwe Tomahawk om te wennen.
De ?nieuwe? Tommie heeft trouwens als registratie PH-MEC.
Één andere letter ergens in de registratie en ik zou continue aan hamburgers moeten denken. 
Ook geen straf om in te vliegen!
Als er meer bekend is over de examen planning dan kom ik weer bij jullie terug!
Grtz
Rob
|
