|
|
|
M'n praktijk examen |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Saturday, 17 June 2006 |
Een jongens droom die ik al koester sinds ik als klein manneke met m?n opa op vliegveld Hilversum vliegtuigjes ging kijken is uitgekomen.
Afgelopen zaterdag was het eindelijk zover, de dag waar ik sinds 5 juli 2003 aan heb gewerkt m?n PPL praktijk examen!
Er is eigenlijk maar één woord dat m?n gevoel op het moment beschrijft.
Yeeeeehaaaaa  
Vanaf nu of beter gezegd als ik m?n brevet heb per post heb ontvangen mag ik de lucht in wanneer ik er zelf zin in heb en zonder begeleiding, dan ben ik echt zo vrij als een vogel!
Helaas heeft m?n opa waarmee ik de liefde voor vliegtuigen heb leren kennen dit niet meer mogen meemaken  maar hij was er gelukkig nog wel toen ik ben begonnen met vliegen.
Zoals jullie al hadden kunnen lezen moest ik voor m?n examen een vlucht naar Rotterdam voorbereiden, deze opdracht kreeg ik afgelopen vrijdag morgen. Ik had die dag vrij genomen zodat ik rustig de tijd had om me grondig voor te bereiden, in de loop van de middag was ik dus al ver klaar en had ik rustig de tijd om nog even naar de club te gaan om de PH-WIM examen klaar te maken.
Dus terwijl de rest van Nederland lekker naar de WK wedstrijd Nederland ? Ivoorkust zat te kijken was ik op de club om de WIM voor te breiden, en er waren zelfs nog paar andere leden die me hielpen.
Thanks Ton, Ronald en Paul!
Nadat de WIM gepoetst en afgetankt was hebben we hem weer in de hangaar geplaatst om te rusten voor de taak die hem stond te wachten. 
Thuis nog een paar zaken nagekeken en daarna naar bed voor een goede nachtrust??. Nou niet dus, ik lag er om 23:00 in en kon de slaap pas vatten rond een uur of 2 waarna ik rond een uurtje of 4 alweer wakker werd en slapen was er daarna niet meer bij. Er ging zoveel door mijn hoofd dat ik met geen mogelijkheid meer in slaap kon komen, na drie uur draaien had ik het in bed wel gezien en ben ik maar opgestaan.
Even lekker onder de douche gestaan om de ergste slaap uit m?n ogen te wassen en daarna begonnen met de laatste voorbereidingen.
De laatste weer informatie van het Internet verzamelen, de significant weather chart, de upperwind, het algemene vliegweer bulletin, de TAF?s en de METAR en met deze informatie bepalen dat het weer voldoende was om de vlucht te volbrengen. Daarna de actueel heersende wind in het navigatie plan rekenen en naar de club om m?n kunsten te gaan vertonen.
Ik had om 11 uur afgesproken met Gerard Derksen maar was om 10 uur al op de club. Netjes al m?n spulletjes klaar gelegd om als Gerards zou arriveren meteen te kunnen beginnen met het praktisch theoretisch (briefing) deel van het examen.
Ook samen met de vlucht coördinator (maurits) en Frank Hoens (die speciaal was gekomen om mij te ondersteunen!!) nogmaals de WIM gecheckt en klaar gezet voor de actie.
Rond elf uur arriveerde Gerard en nadat hij een bakkie had gedaan met de aanwezige instructeurs gingen we loos?..
Eerst kreeg ik uitleg over hoe we het examen zou gaan verlopen en wat we allemaal zouden gaan doen. Ook stelde hij me gerust dat als ik iets niet zou weten of als ik een kleine fout zou maken me dit niet meteen de kop zou kosten hij zou kijken naar het totale plaatje.
Hierna begonnen we met de briefing, alle zaken die ik had voorbereid kwamen aanbod, hij vroeg me over van alles en nog wat de oren van het hoofd. Wat is dit, wat betekend dat, hoelang is dit geldig en hoe zou je reageren als dat?.. we zijn uiteindelijk bijna anderhalf uur bezig geweest.
Zoals me al was verteld wist ik niet alles, hij bleef gewoon net zo lang doorvragen tot ik iets niet wist.
Maar dit bleek geen probleem, hij leek er zelfs plezier in te hebben om me nog nieuwe dingen te leren!
Na de briefing kreeg ik te horen dat we toch maar niet naar Rotterdam zouden gaan en dat we waarschijnlijk ergens onderweg zouden uitwijken. Ik moest dus een vluchtplan gaan indienen voor een vluchtje van Eindhoven (EHEH) naar Eindhoven. Na het indienen voor de zekerheid nog even gebeld met de FIO in Amsterdam om er niet pas in de kist achter te komen dat we niet weg zouden mogen.
Op naar de kist voor het echte praktijk werk.
De WIM stond al buiten naast het platform in het zonnetje te wachten, na een uitgebreide walk-around en vele vragen over het vliegtuig namen we plaats. Nu moest het er echt van gaan komen! Tot m?n grote verbazing was ik niet echt zenuwachtig meer. De uitgebreide briefing, de prettige zweer en het feit dat al verschillende instructeurs (waaronder een examinator) hadden aangegeven dat ik op examen niveau zou zijn stelde me gerust.
Na het doorlopen van de checklist en de initiele call naar de toren gingen we onderweg. Tijdens de run-up checks begon de motor hevig te protesteren maar dit bleek te worden veroorzaakt door een vuile bougie in één van de twee ontsteking systemen. (magneten)
Na een korte periode van z.g.n. leanen was dit probleem (zonder hulp van Gerard) verholpen en mochten we de baan 22 op voor een Tango departure.
De take-off en departure naar Tango (boxtel) gingen zonder veel problemen, wel kreeg ik al snel in de gaten dat het ondanks of beter gezegd door het warme thermische weer moeilijker was om hoogte en snelheid vast te houden. Bij Tango begonnen met het navigatieplan wat ik in elkaar had gesleuteld. Het eerste zgn. leg liep van Tango naar de brug over de maas bij wijk en Aalburg, dit leek niet goed uit te komen maar dit bleek te liggen aan het feit dat ik de koerstol niet goed had opgelijnd met het magnetische kompas. Gelukkig was het erg helder en kon je de brug al van verre zien liggen.
Na dit punt werd de koers iets verlegd naar het westen om bij de Gorinchem uit te komen, met de koerstol nu goed opgelijnd en het goede zicht was dit geen probleem.
Vanaf Gorinchem ging de koers bijna pal westelijk om bij Rotterdam uit te gaan komen, maar hier zouden we dus niet uitkomen had Gerard al aangegeven.
Er zat dus een uitwijk oefening aan te komen.
En inderdaad ter hoogte van Dordrecht kreeg ik te horen dat Rotterdam gesloten was en dat we zouden uitwijken naar Seppe. Hier ging ik goed de fout in.
Bij een uitwijk moet je de examinator laten weten welke koers je moet gaan vliegen om bij het nieuwe doel te komen en hoe laat je er verwacht aan te komen.
Om dit te bepalen gebruik ik een zgn. windprotractor (soort geodriehoek) die je op de kaart moet leggen om de nieuwe koers af te lezen.
Je moet dit instrument echter wel van noord naar zuid op de kaart leggen. 
Ik had de kaart namelijk in de vliegrichting liggen en daardoor kwam er een heel vreemde koers uit, ik gaf deze koers en tijd door aan Gerard waarna hij me verschillende malen vroeg of ik het wel zeker wist. Na de tweede keer begon ik te twijfelen en dacht ik dat ik misschien een opstakel of iets dergelijks over het hoofd had gezien. Ik had echter nog niet door dat ik de kaart verkeerd had liggen, dit besefte ik pas nadat Gerard me erop had gewezen.
Zullen de zenuwen wel zijn geweest, want dit was me nog nooit overkomen.
Ik kreeg een waarschuwing dat niet meer moest voorkomen maar ik kreeg nog wel een kans omdat ik wel globaal de juiste richting van het veld had aangegeven en omdat dit de eerste ?fuckup? was.
Om ?even? te checken of ik het wel echt kon kreeg ik na Seppe nogmaals de opdracht om uit te wijken en nu naar Vliegveld Weelde net over de grens in Belgie. Natuurlijk ging het nu wel goed en bijna bij Weelde aangekomen mocht ik voor de derde keer uitwijken en nu terug naar Whiskey aan de rand van de Eindhoven CTR.
Op dit stuk moest ik klimmen naar 3000ft voor het uitvoeren van een paar speciale kunstjes, een steile bocht, een overtrek oefening, een paar emergencies incl. een noodlanding etc etc. Dit ging allemaal binnen de limieten en ook bij de noodlanding kwamen we goed uit.
Na deze kunstjes de ATIS (informatie over het vliegveld incl. de in gebruik zijnde baan) uitgeluisterd en contact opgenomen met de toren die me klaarde voor een Whiskey arrival. Bij het veld aangekomen begonnen we met het circuit werk, eerst een normale touch en go gevolgd door nog een aantal andere circuitjes met o.a. een go around van lage hoogte, een doellanding, een motor storing vlak na take-off en nog een aantal andere zaken.
Hierna zat het erop en gingen we na de laatste full-stop landing terug naar de hangaar. Gerard had nog niets gezegd waaruit ik kon opmaken of ik geslaagd of gezakt zou zijn. Hij was wel wat stil tijdens het laatste deel van de vlucht en ook het feit dat Marcel al twee keer had meegemaakt dat het hem in de lucht al werd verteld baarde me zorgen. Ik begon me langzaamaan te berusten in het feit dat ik zou zijn gezakt, ik zou het wel niet netjes genoeg gedaan hebben in combinatie met die eerste uitwijk actie.
Tijdens het taxiën terug naar de club nog wat over koetjes en kalfjes zitten praten maar nog steeds geen indicatie over het resultaat, pas nadat de motor al was gestopt vroeg hij tussen neus en lippen door of ik niet geïnteresseerd was in het resultaat.
Ik was dus geslaagd!!!
Yeeeeehaaaaa
Gelukkig had ik m?n zonnebril op want er pinkte toch wel even een traantje.
Op dit moment had ik al zolang gewacht, hier had ik al die uren voor gestudeerd, al die uren voor gevlogen en al die moeite voor gedaan.
Ondanks dat ik nu wist dat ik was geslaagd was het nog niet klaar, eerst moest er nog gedebrieft worden en een stapel formulieren worden ingevuld. Pas daarna had ik eindelijk tijd om Claudine op de hoogte te brengen, die had zich al aardig zitten opvreten want het examen had toch meer tijd in beslag genomen dan ik had verwacht.
Nu was het tijd om het verloren vocht weer op niveau te brengen,
man wat had ik een dorst ik denk dat ik zeker een paar liter vocht was verloren.
En nadat ik de nodige felicitaties in ontvangst had mogen nemen van de aanwezige mensen ben ik moe maar zeeeeer voldaan weer op weg naar huis gegaan.
Wat een dag maar wat een resultaat!!!
Nu nog even een paar weken wachten tot m?n brevet aanvraag door de molen heen is gegaan en dan ben ik echt los.
Kan haast niet wachten!
Hier hadden Claudine en de kids de ramen mee volgeplakt.
Disclaimer: Al is het bovenstaande verhaal een uitgebreid verslag van m?n examen ik kan best wat vergeten zijn, dus als er iets mist betekend dit niet dat het niet heeft plaats gevonden!
|
|
