|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 26 June 2005 |
Na het solo debakel van vorige week met de verkeersleiding nu weer een ?veilig? lesje met een instructeur binnen handbereik. 
Ik had zoals gebruikelijk weer het eerste detail voor zondag geboekt en als instructeur vandaag had ik Rob van Noort. Pas één keer eerder met Rob gevlogen en dat was goed bevallen dus vandaag zou het ook wel goed komen. Bijkomend voordeel van het eerste detail vandaag was dat ik dan op tijd klaar zou zijn om nog op tijd aanwezig te zijn bij de ATCBox vliegdag vanaf 14:00 op vliegveld Teuge. De ATCBox vliegdag is een jaarlijks e bijeenkomst van een groot aantal leden van de website om elkaar eens live te ontmoeten i.p.v. alleen maar in het Forum en via de mail.
Zelf helaas dit jaar nog met de auto maar volgend jaar hopelijk met het vliegtuig.
Op het programma voor vandaag stond Basic instrument flying. Wel jammer want het was prefect VFR weer en dan is het eigenlijk zonde om niet naar buiten te kijken. Maar ja, dit moet ook worden geleerd voor het brevet dus toch maar de planning aangehouden.
Bij Basic instrument flying moet je niet meteen denken aan een vlucht van A naar B volledig op de instrumenten maar meer aan een basis om er voor te zorgen dat als je in slecht weer terecht komt je niet meteen naar beneden komt zetten. 
Voor ?echte? vluchten volledig op de instrumenten heb je een speciale opleiding waarna je een z.g.n. instrument rating (IR) in je brevet krijgt. Deze basis instrument lessen zijn hier dus niet voor. Voor je PPL moet je eigenlijk alleen maar in staat zijn om op de instrumenten weer in VMC (Visual meteorological conditions = heldere lucht) te komen als je per abuis in IMC (Instrumental meteorological conditions = wolken) terecht ben gekomen.
De les vandaag zou dus gaan bestaan uit de volgende oefeningen:
1 Vliegen met een constante snelheid en behoud van koers.
2 Vliegen met een constante hoogte en behoud van koers.
3 Vliegen met een constante hoogte,snelheid en koers.
4 Horizontale bochten. (z.g.n. rate one bochten)
5 Klimmen en dalen.
6 Dalende en klimmende bochten.
En dit alles zonder uitzicht naar buiten, om te bewerkstellen dat je niet naar buiten kunt kijken krijg je na de take-off een kap op je hoofd waardoor je alleen nog op de instrumenten kunt kijken en niet meer uit het raam.
Zo gemakkelijk als het lijkt zo moeilijk blijkt het te zijn, echt een heel vreemd gevoel als je dit voor het eerst meemaakt. Als je geen goede referentie hebt van je ogen dan blijkt het heel moeilijk te zijn om te bepalen wat horizontaal is. Je moet dan echt blindelings vertrouwen op de kunstmatige horizon, want je gevoel zegt je regelmatig dat je scheef hangt terwijl dit niet het geval is.
Deze sensatie schijnt te ontstaan door een tekortkoming in ons evenwicht orgaan, als je namelijk bijvoorbeeld heel geleidelijk links helling aanrolt (linker vleugel naar beneden) terwijl je ogen dit niet zien dan merkt je evenwicht orgaan dit ook niet. Als je dit dan uiteindelijk constateert op de kunstmatige horizon en de helling corrigeert dan heb je het gevoel dat je naar rechts hangt terwijl dit dus niet het geval is.
Dit komt doordat je evenwicht orgaan wel de correctie maar niet de geleidelijke oorzaak heeft ?gevoeld?. Dit vreemde gevoel kun je alleen onderdrukken door heel rustige correcties uit te voeren en ongeveer 80% van je aandacht te richten op de kunstmatige horizon als surrogaat voor een echte horizon om je evenwicht orgaan te ondersteunen.
Doe je dit niet dan ga je echt twijfelen aan de kunstmatige horizon en kunnen er vreselijke dingen gebeuren. Ook kun je hier goed ziek van worden. 
Zoals hierboven al gezegd moet je dus ongeveer 80% van je tijd de kunstmatige horizon in de gaten houden en de rest van de tijd verdelen over de rest van de ?Basic six? instrumenten.
Het plaatje hierboven geeft de ?scan? volgorde aan voor een rechtlijnige horizontale vlucht met constante snelheid en koers. Je kijkt dus 80% naar het midden en de andere 20% verdeel je over de andere 3 belangrijke instrumenten voor dit type vlucht.
Uitleg alle instrumenten van de 'basic 6'
Na de take-off en onderweg naar Oscar voor een Tango departure kreeg ik dus meteen de kap op en moest ik verder vliegen op door de instructeur aangegeven koersen. Na een half uurtje oefenen onder de kap had ik geen idee meer waar we waren, niet zo gek want ik zag niets en de navigatie werd gedaan door de instructeur. We bleken boven Leerdam terecht te zijn gekomen en aangezien m?n ouders daar wonen heb ik ff de kap afgedaan voor even een rondje sightseeing. (m?n Pa bleek buiten te zitten en had me zien gaan bleek later )
Hierna de kap weer op tot we weer bij oscar waren uitgekomen. Het laatste stukje naar het veld incl. de landing natuurlijk weer zonder kap, hele piet die een VFR circuit zonder uitzicht naar buiten kan vliegen.
Eenmaal op de grond snel naar de club voor de debriefing, de financiële aderlating en om 12:45 de auto in en snel op naar Teuge voor de ATCBox vliegdag die om 14:00 zou beginnen.
Hierover later meer??
Volgende week zondag weer vliegen, dan Basic instruments part II
|
