Deze week een lesje zgn. boven 'werk'.
Na de geslaagde laatste buitenland vlucht / examen training van vorige week, is het nu tijd om m'n bovenwerk ook op examen niveau te brengen.
Dit betekende dus een volgepakte les met allerlei speciale verrichtingen, noodlandingen, steile bochten, stall oefeningen en circuitjes. Als instructeur had ik Rob van Noort, Rob is tevens examinator dus deze les zou meteen een goed idee geven of ik al op het gewenste niveau ben.
Het weer zat helaas ook dit weekend niet echt mee, het was geen echt kl.te weer maar door de stabiele atmosfeer was het zicht maximaal een kilometertje of 10. Dit betekend dat je tijdens het vliegen goed op moet letten waar je bent want als je even je oriëntatie verliest tijdens de verrichtingen ben je zo van het pad af, je kunt namelijk door het slechte zicht niet oriënteren op markante punten in de omgeving.
Na de take-off met een Tango depature de
CTR uit richting Den Bosch om daar te beginnen met het 'werk'. We begonnen met een aantal steile bochten, twee over links en twee over rechts. Ze gingen wel aardig alleen moet ik tijdens het uitrollen van de bocht iets eerder het gas er weer afhalen. Doordat ik dit te laat deed kwamen steeds met een te hoge snelheid de bocht uit.
Na de bochten waren de stall's aan de beurt. We hebben eerst twee zgn. clean stalls gedaan, dit is een overtrek (stall) zonder gebruik te maken van de vleugel kleppen en tijdens deze oefening moet je het vliegtuig ook daadwerkelijk laten overtrekken. Dit betekent dat je het gas dichttrekt en dat je het vliegtuig in de lucht probeert te houden door de neus steeds hoger te trekken. Hierdoor loopt de snelheid er snel uit en op een gegeven moment heb je niet voldoende snelheid meer en verliezen de vleugels hun draagvermogen. Op dit moment verliest het vliegtuig snel hoogte en moet je dit opvangen door snelheid te maken. Dit gaat doormiddel van drukken van de neus en het opnieuw geven van gas. Na de clean stall ook een stall in landingsconfiguratie, dit is een belangrijke oefening omdat als je overtrekt vlak voor de landing je dus geen ruimte hebt om veel hoogte te verliezen. Doe je dit wel dan lig je ergens voor de baan in het gras met alle gevolgen van dien. Tijdens een overtrek in landingsconfiguratie is het dan ook zaak om te reageren op de eerste tekenen van de naderende overtrek en niet te wachten tot het vliegtuig ook daadwerkelijk overtrekt. Beide overtrek oefeningen gingen ook wel aardig alleen moet ik alle checks rondom de oefening nog goed in m?n kop stampen.
Nu was het tijd voor een noodlanding. Dit betekend in het kort dat de instructeur op een gegeven moment het gas eraf haalt en dat je een goed veld moet uitkiezen voor de landing en dat je hier dan ook nog juist moet uitkomen qua hoogte. Ik had al snel een mooi veld gevonden alleen kwam ik hier na het doorlopen van alle checks en handelingen iets te hoog voor uit. Ik had nog wel veilig kunnen landen maar veel ruimte aan het eind van het veld had ik niet over gehad.
Rob stelde dan ook voor om volgende week in het speciaal daarvoor aangewezen gebied bij Rotterdam nog een paar noodlandingen te gaan oefenen. In dit gebied mag je namelijk langer doorgaan met de gesimuleerde noodlanding, buiten dit gebied moet je de noodlanding namelijk afbreken op 500ft om overlast te voorkomen maar binnen het gebied mag je doorgaan tot op 100ft. (ongeveer 30 meter) Dit geeft je een beter idee of je het echt zou halen of dat je in een greppel voor of na het gekozen veld zou belanden.
Hierna was het tijd om weer richting het veld te gaan om de les af te sluiten met een aantal circuitjes. Eerst een normaal circuit en landing en daarna een zgn. glide in. Bij de glide in moest ik zelf het moment bepalen waarop ik zeker wist dat ik het veld nog zou halen zonder motor vermogen, op dat moment het gas eraf en kijken of het ook daadwerkelijk zou lukken.
Ik kwam goed uit dus deze oefening was geslaagd. Ook de rest van de landingen gingen volgens het boekje en na de derde landing zat de les er op.
Tijdens de debriefing bleek dat Rob's algemene indruk van de les was dat het wel goed ging maar dat ik nog moet oefenen op het netjes uitvoeren van alle checks en procedures tijdens de oefeningen.
Om te beginnen dus volgende week tijdens het maken van noodlandingen in het SFLA (Simulated Forced Landing Area) nabij Rotterdam.
Grtz
Rob
Archief 
