|
Doet u mij maar een Spa 'tje |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 29 January 2006 |
|
EBSP???.
Deze week stond m?n tweede buitenland vlucht op het programma, dit keer een vlucht naar Spa (EBSP) in België.
Spa staat bij ons op het programma omdat het een relatief hoog gelegen veld is. Normaal gesproken plannen we meestal vluchten naar vliegvelden op zee niveau, maar een vlucht naar een hoog gelegen veld vergt toch net wat extra voorbereiding.
Je moet bijvoorbeeld rekening houden dat je grond onder je 'omhoog' komt. De hoogte meter in het vliegtuig geeft namelijk niet de hoogte aan boven de onderliggende grond maar de hoogte boven zeeniveau. Als je dus binnen Nederland op bijvoorbeeld 1500ft vliegt, vlieg je daadwerkelijk ongeveer 1500ft boven de grond. In de buurt van Spa echter zit je met een hoogte van 1500ft op de meter al aan de grond!
Verder moet je er ook rekening mee houden dat het vliegtuig op 'grotere' hoogte anders presteert dan op zeeniveau. Door de grotere hoogte kan de lucht minder dicht zijn en kan het vliegtuig bijvoorbeeld meer baan nodig hebben om de lucht in te komen.
Kortom dit zijn allemaal zaken om gedegen rekening mee te houden. Doe je dat niet dan kan dat je duur komen te staan en das natuurlijk niet de bedoeling. 
Met de voorbereiding 'leek' het wel goed te zitten, zeker na de Bottlang cursus van Huub Margry van vorige week. Tevens speciaal een Belgische luchtvaart kaart gekocht zoals jullie al hadden kunnen lezen. Alles leek in kannen en kruiken te zijn, maar op het laatste moment gooide er toch weer iets roet in het eten.
Had namelijk thuis de Notams niet doorgenomen, deze notams bevatten zoals jullie misschien al weten de laatste actuele operationele informatie van het luchtruim en de luchtvaart terreinen. En de laatste regel van Spa bevatte een heel leuke regel. 
AD CLSD DUE TO SN AND ICE ON RWY AND TWY EXC FOR HELIFLIGHTS
Wat in normale mensen taal betekend dat het vliegveld gesloten was door sneeuw en ijs op de startbaan en taxibanen, alleen helikopters waren wel welkom. En aangezien een Tomahawk niet vertikaal kan landen zat er dus niets anders op dan te de boel af te blazen.
Voortaan toch de Notams maar even thuis doornemen. 
Omdat de vlucht naar Spa dus geen doorgang kon vinden stelde Eddy voor om maar wat bovenwerk te gaan doen, omdat dit al een eeuwigheid geleden was leek mij dit ook een goed idee. Door al die navigatie vluchten van de laatste maanden kom je niet vaak meer toe aan het oefenen van de speciale vlucht manoeuvres zoals steile bochten en stalls.
Was dus wel weer eens leuk om te oefenen, na het verlaten van de CTR richting Boxtel hebben we dus het volgende geoefend:
- Aantal snelheids veranderingen.
- 3 Steile bochten linksom.
- 2 Steile bochten rechtsom.
- 2 a 3 Stall oefeningen in landing configuratie.
- 2 noodlandingen.
Kon wel zien dat het alweer een tijd geleden was dat ik dit voor het laatst had geoefend, maar volgens Eddy ging het nog best soepel. Al met al een drukke les, want toen we na iets meer dan een uur weer aan de grond stonden had ik knap kleffe okseltjes. 
Tijdens de vlucht was trouwens ook nog een zeer mooie inversielaag te zien! Een inversie laag ziet er uit als een soort extra horizon maar dan niet op de grond. Deze ontstaat doordat de lucht kolom vlak boven de grond (in dit geval tot 2000ft) kouder is dan de lucht daarboven. Eventuele verontreinigingen en vocht in de lucht stijgen dan op tot ze die warmere lucht laag tegenkomen en ze niet meer verder kunnen stijgen. De lucht boven de inversie is glashelder en dit veroorzaakt dan die heel duidelijke 'extra horizon' op in dit geval 2000ft.
Eddy heeft er nog een foto van gemaakt, maar helaas is ie niet helemaal duidelijk door het plexiglas van de cockpit. Maar de horizon die je ziet op de foto is niet de echte horizon maar die inversie laag op ongeveer 2000ft.
Ook nog een plaatje van het vesting stadje Heusden, ergens ten westen van Den Bosch.
Volgende week trouwens niet vliegen maar de week daarop hopelijk meer geluk en halen we Spa wel.
Tot dan.
|
