|
Eerste vlucht met m'n nieuwe headset |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 30 January 2005 |
Na m?n eerste solo vlucht van vorige week nu weer een lesje op het programma, dit keer voor het eerst met een eigen headset en niet meer met één van de antieke David Clarks van de vereniging. 
Vandaag stond een vluchtje met instructeur naar de rand van de CTR (controle gebied Eindhovense verkeersleiding) op het programma, om exact te zijn een vlucht naar reporting point Whiskey en weer terug. Deze vlucht is een oefening zodat ik indien alles goed gaat de volgende les voor het eerst solo het circuit gebied mag verlaten.
Het weer zag er echter niet best uit en het was even de vraag of we vandaag wel de lucht in zouden gaan, maar na overleg met de toren kregen we toch toestemming om even naar whiskey op en neer te gaan. Aangekomen in de hangaar de gebruikelijke walkaround en brandstoftest (Drainen) waarna we de kist het platform voor de hangaar op hebben getrokken. In het vliegtuig snel m?n nieuwe speeltje aansluiten, om eens te kijken of ik geen kat in de zak had gekocht. Nou ik was niet meteen enthousiast moet ik je zeggen, zonder de Active noise cancel (ANR) was de headset zoals ik gewend was maar met de ANR aan was het toch wel even wennen. Ik hoorde allemaal ?vreemde? bijgeluiden en ook de verkeersleider in de toren klonk anders dan ik gewend was. Hierdoor was ik even zo van m?n apropos dat ik helemaal vergat de ATIS uit te luisteren en ik meteen de toren opriep.
Ik: Eindhoven Toren Papa Hotel Alfa Lima Tango
Toren: Papa Lima Tango go ahead
Ik: Piper Tomahawk 2 POB infront of the aeroclub hanger VFR to Whiskey information ??
Toen viel ik halverwege de call stil omdat ik besefte dat ik de ATIS nog niet had uitgeluisterd en ik dus de controle letter niet wist. (De Automatic Terminal Information Service kortweg ATIS heeft namelijk om te kunnen controleren of je hem hebt uitgeluisterd een controle letter die regelmatig veranderd) Omdat die letter aan het begin van de dag begint met A gokje ik na enkele seconden dat het op dit moment wel A zou zijn en vervolgde mijn zin met.
Ik: information Alfa received for Taxi
Dat had ik dus niet moeten doen  want het bleek dus geen Alfa meer te zijn maar Bravo.
Toren: Papa Lima Tango taxi to run-up position at the end of the north-west track is approved and information Bravo is active instead of Alfa.
Was geen beste zet, ik had eigenlijk gewoon eerlijk moeten zijn en aan moeten geven dat ik de ATIS vergeten was uit te luisteren. De ATIS geeft namelijk zeer belangrijke operationele informatie over bijvoorbeeld de in gebruik zijnde baan en weersomstandigheden. Als je deze dus niet uitluistert kun je dus in het ergste geval aardig in de problemen komen. Volgende keer dus even twee keer nadenken voor ik tegen de toren begin te mekkeren 
Eenmaal in de lucht bleek het weer toch nog slechter te zijn dan we hadden kunnen opmaken uit de METAR en TAF. De wolken bleken al op 600ft te beginnen en we konden dus niet doorklimmen naar de gebruikelijke 1000ft voor het verlaten van de CTR, laat staan dat we de standaard approach terug naar het veld op 1500ft konden vliegen. Na overleg met de toren mochten we toch op 600ft door naar whiskey maar dit vond ik geen pretje, zelfs op die 600ft zaten we namelijk tegen de wolken en hadden we bijna geen horizontaal uitzicht. Dit in combinatie met het feit dat ik al enkele maanden niet uit het circuit was geweest en dat ik zat te klooien met m?n headset waarvan de microfoon stekker al enkele malen uit de aansluiting was gevallen zorgde ervoor dat ik niet lekker in m?n zat. We hebben de oefening wel helemaal afgemaakt en terug op het veld ook nog enkele Touch en Go?s gemaakt waarna we het voor gezien hielden.
Volgens Jeroen was de oefening wel goed gegaan en hij stelde zelfs nog voor dat ik nog even op de club zou blijven zodat ik als het weer wat zou verbeteren meteen deze les solo zou kunnen uitvoeren. De voorspellingen zagen er alleen zo slecht uit (en er lag thuis nog een klussen ToDo lijst) zodat ik maar besloot de les op een andere dag te hervatten.
Helaas niet volgende week want dan viert m?n oudste zoon Thijn zijn achtste verjaardag en is het toch niet leuk als papa de halve dag op de vliegclub zit.
Ook besloten om de headset volgende week nog eens goed en rustig te testen voor ik conclusies ga trekken, het probleem met de los schietende microfoon stekker bleek namelijk aan mij te liggen en die bijgeluiden zouden ook aan de radio installatie in het vliegtuig kunnen liggen. En wat ook nog mogelijk zou kunnen zijn is dat het altijd al zo klote was maar dat ik dat nu pas kon horen omdat de ANR de motor herrie zo goed onderdrukt.
Kortom wordt vervolgt.
|
