|
Eerste volledige solo les |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Tuesday, 3 May 2005 |
Vandaag was het dan eindelijk zover m?n eerste kompleet solo gevlogen les. Ik heb natuurlijk al een paar keer solo gevlogen, maar tijdens die solo vluchten is er altijd eerst even een instructeur mee geweest om te kijken of het kunstje nog redelijk foutloos kon. Nu dus van het begin tot het einde solo gevlogen en ook nog eens als klap op de vuurbijl m?n eerste solo tripje tot buiten de CTR.
Het weer zag er geweldig uit, geen wolkje aan de lucht alleen een beetje crosswind uit richting 150 met 8 a 10 knopen. Nothing I can?t handle. 
Natuurlijk weer het eerste detail geboekt, ik was dus om 9:30 weer present op de club. Als instructeur vandaag had ik net als vorige week Jeroen van Duivenbode, maar dit keer mocht hij lekker aan de koffie ipv lekker een stukkie vliegen. Op het programma voor vandaag stond namelijk zoals ik hierboven al aangaf een lesje solo buiten het circuit vliegen!
Ik had eerste keuze qua vliegtuig vandaag, er stond namelijk verder geen lessen geboekt het eerste detail. M?n voorkeur ging uit naar de PH-NRA maar nadat ik de technische staat had bekeken en zag dat het alternator (soort dynamo) lampje de les ervoor een keer had gebrand heb ik toch maar gekozen voor de PH-WIM. Volgens de instructeur die er toen mee vloog was het een valse melding, want na wat tests was gebleken dat de accu netjes werd bijgeladen maar ik had toch weinig zin om in de stress te zitten als het lampje onverhoopt weer zou gaan branden. 
  
Met Jeroen afgesproken dat ik op 1000ft richting Whiskey zou vliegen om daarna net buiten de CTR te klimmen naar 1500ft om weer terug te vliegen naar het veld om de rest van de les te vullen met touch and go?s.
Dus na de gebruikelijke walk around en checks met 1 POB (person on board) onderweg naar de run-up positie. Nu maar hopen dat ik daar niet net als vorige week een probleem ontdek zodat ik weer onverrichte zaken terug naar de hangaar kan. 
Gelukkig dit keer niets vreemds ontdekt dus ?Ready for departure? en onderweg naar Whiskey. (richting tilburg)
Het ging heerlijk, wat is het toch een onwijs gaaf gevoel om zo alleen door de lucht te zoefen en zeker als het weer zo geweldig is. Onderweg nog een paar plaatjes geschoten, maar de kwaliteit laat helaas wat te wensen over. Is ook moeilijk om in je eentje en te vliegen (wat natuurlijk prio 1 heeft) en ook nog een beetje fatsoenlijke foto?s te maken.
  
Zoals jullie zien netjes op 1500ft terug richting Whiskey. 
Het dorpje op de linker foto is trouwens Hilvarenbeek.
Daarna verder langs het kanaal richting oscar (oirschot)
Na oscar ben je alweer bijna bij het veld en ik had van de toren opdracht gekregen om halverwege tussen oscar en het veld (Hotel) weer contact op te nemen. Normaal krijg je daar ongeveer toestemming om te dalen tot circuit hoogte (800ft) maar nu kreeg ik het ff warm. Want net toen ik de toren wilde oproepen om te melden dat ik bij hotel was aanbeland begon er een ander club lid met z?n initial call, (eerste oproep naar de toren om aan te geven wat je van plan bent) dit is een redelijk lang verhaal en ik maakte me dus ff zorgen of ik wel op tijd aan de beurt zou komen voordat ik bij het veld zou zijn. Zonder toestemming dalen en invoegen in het circuit is n.l. niet toegestaan en ik zat me dus te bedenken hoe ik dit op moest gaan lossen. Gelukkig kwam ik op tijd aan de beurt en had ik nog voldoende afstand om te dalen van 1500ft naar circuit hoogte.
Nog even snel een foto op downwind om me daarna op te maken voor de eerste touch and go.
De touch and go?s gingen redelijk, alleen bij de eerste moest ik weer even wennen aan het landen met crosswind maar daarna waren het allemaal redelijke landingen. Na vijf T&G?s was het uur alweer voorbij en ging ik op voor de full-stop, ik was even vergeten dat we de full-stop altijd een threshold base vliegen en halverwege de baan landen om taxi tijd te sparen maar een kniesoor die daar op let.
Hier kun je alle T&G?s goed zien. De hoogte in deze graph is gemeten met GPS en moet dus wel met een korrel zout worden genomen!
De hoogte analyse hierboven is trouwens gemaakt met behulp van m?n IPAQ 4150, Fortuna bluetooth GPS en PocketFMS als software.
Eenmaal weer aangekomen bij de hangaar de WIM netjes geparkeerd en nog even langs de club gereden voor een korte debriefing, de financiële aderlating en een versnapering om het verloren vocht weer aan te vullen.
Kijk hier zie je dat ?verloren? vocht nog op m?n gezicht staan na het harde werken.
(Alleen klikken als je durft )
Toen zat het vliegdagje er helaas alweer op en zal ik drie weken moeten wachten voor ik 21 mei pas weer zelf de lucht in mag. We gaan namelijk volgende week zoals jullie al eerder hadden kunnen lezen lekker 12 dagen met z?n allen richting de Turkse zon. (hopelijk  )
I?ll be back?..
|
Archief 