|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 8 August 2004 |
Vandaag les 7, omdat Michiel Ham waar ik op woensdag mee vlieg op vakantie is weer ?gewoon? op zondag. Ik heb meteen het eerste les blok van 10 tot 12 en m?n instructeur is Eddy van Duivenbode. hij is bij de club de chef instructeur.
Op het programma voor deze les staat het vervolg op de langzame vlucht, overtrekken. Overtrekken is het overschrijden van de kritieke invalshoek van de vleugels tengevolge waarvan de opgewekte lift gedeeltelijk wegvalt. Tijdens de overtrek kan het vliegtuig in korte tijd veel hoogte verliezen. Doel van de oefeningen is dan ook het vroegtijdig herkennen van de overtrek en het daarop juist reageren zodat er weinig hoogte wordt verloren. Overtrekken wordt over het algemeen Stall genoemd.
Overtrekken gebeurd over het algemeen als het vliegtuig langzaam vliegt en een hoge neusstand / invalshoek heeft, bijvoorbeeld tijdens de landing of het klimmen met een te grote hoek. Het is ook mogelijk een vliegtuig te overtrekken met een hoge snelheid maar dat komt niet zo snel voor.
Het is vandaag de eerste keer vliegen vanaf de nieuwe locatie, het is dus even zoeken waar alles staat. Maar de ADAS pc om vluchtplannen in te voeren en de internet PC voor de weersinformatie zijn snel gevonden. Vluchtplan ingevoerd met een Tango departure en arrival zodat we de oefeningen in de driehoek Tilburg, Den Bosch, Boxtel kunnen uitvoeren.
De les verliep wel aardig, het herkennen van de tekenen van overtrek was niet zo?n probleem. Ik had alleen een ?beetje? moeite om de oefeningen goed uit te voeren. Je moet namelijk voor je de oefening mag uitvoeren een aantal checks uitvoeren en je moet tijdens de daadwerkelijke overtrek ook exact op de juiste manier reageren. Doe je dit niet kan het vliegtuig veel hoogte verliezen of in een spin raken. Voor de Oefening moet je de zgn AMSKIR* en APOS** checks doorlopen en daarna moet je carburateur voorwarming (CVV) aanzetten en het gas dicht. Het vliegtuig wil nu gaan dalen maar dat moet je tegenhouden door de neus steeds hoger te trekken, hierdoor komt het vliegtuig in een overtrek. Je merkt dit doordat het vliegtuig gaat trillen en uiteindelijk doordat de stall warning begint te toeteren. Dan meteen de neus naar beneden om weer snelheid te maken en eventueel weer gas bij en de CVV af en dit alles het liefst zonder van de koers af te raken en weinig hoogte te verliezen.
Na de oefeningen en weer op het vliegveld aangekomen nog een afgebroken landing geoefend en daarna naar beneden voor de full stop.
Het was een leuke uitdagende les, kan niet wachten tot volgende week om weer te gaan. Als het goed is dan weer overtrek oefeningen.
*(Aftrimmen, Mengsel op rijk, Spuitpomp borgen, Kleppen (flaps) op, Instrumenten in het groen en Riemen vast en rommel weg)
**(Altitude boven 2000ft, Positie niet boven mensen, dorpen en/of water, Oriënteren op een punt in de verte en Sky clear)
Vandaag les 7, omdat Michiel Ham waar ik op woensdag mee vlieg op vakantie is weer ?gewoon? op zondag. Ik heb meteen het eerste les blok van 10 tot 12 en m?n instructeur is Eddy van Duivenbode. hij is bij de club de chef instructeur.
Op het programma voor deze les staat het vervolg op de langzame vlucht, overtrekken. Overtrekken is het overschrijden van de kritieke invalshoek van de vleugels tengevolge waarvan de opgewekte lift gedeeltelijk wegvalt. Tijdens de overtrek kan het vliegtuig in korte tijd veel hoogte verliezen. Doel van de oefeningen is dan ook het vroegtijdig herkennen van de overtrek en het daarop juist reageren zodat er weinig hoogte wordt verloren. Overtrekken wordt over het algemeen Stall genoemd.
Overtrekken gebeurd over het algemeen als het vliegtuig langzaam vliegt en een hoge neusstand / invalshoek heeft, bijvoorbeeld tijdens de landing of het klimmen met een te grote hoek. Het is ook mogelijk een vliegtuig te overtrekken met een hoge snelheid maar dat komt niet zo snel voor.
Het is vandaag de eerste keer vliegen vanaf de nieuwe locatie, het is dus even zoeken waar alles staat. Maar de ADAS pc om vluchtplannen in te voeren en de internet PC voor de weersinformatie zijn snel gevonden. Vluchtplan ingevoerd met een Tango departure en arrival zodat we de oefeningen in de driehoek Tilburg, Den Bosch, Boxtel kunnen uitvoeren.
De les verliep wel aardig, het herkennen van de tekenen van overtrek was niet zo?n probleem. Ik had alleen een ?beetje? moeite om de oefeningen goed uit te voeren. Je moet namelijk voor je de oefening mag uitvoeren een aantal checks uitvoeren en je moet tijdens de daadwerkelijke overtrek ook exact op de juiste manier reageren. Doe je dit niet kan het vliegtuig veel hoogte verliezen of in een spin raken. Voor de Oefening moet je de zgn AMSKIR* en APOS** checks doorlopen en daarna moet je carburateur voorwarming (CVV) aanzetten en het gas dicht. Het vliegtuig wil nu gaan dalen maar dat moet je tegenhouden door de neus steeds hoger te trekken, hierdoor komt het vliegtuig in een overtrek. Je merkt dit doordat het vliegtuig gaat trillen en uiteindelijk doordat de stall warning begint te toeteren. Dan meteen de neus naar beneden om weer snelheid te maken en eventueel weer gas bij en de CVV af en dit alles het liefst zonder van de koers af te raken en weinig hoogte te verliezen.
Na de oefeningen en weer op het vliegveld aangekomen nog een afgebroken landing geoefend en daarna naar beneden voor de full stop.
Het was een leuke uitdagende les, kan niet wachten tot volgende week om weer te gaan. Als het goed is dan weer overtrek oefeningen.
*(Aftrimmen, Mengsel op rijk, Spuitpomp borgen, Kleppen (flaps) op, Instrumenten in het groen en Riemen vast en rommel weg)
**(Altitude boven 2000ft, Positie niet boven mensen, dorpen en/of water, Oriënteren op een punt in de verte en Sky clear)
|
