|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 7 August 2005 |
Daar zijn we weer?. In tegenstelling tot wat ik vorige week aankondigde heb ik dit weekend toch weer gevlogen. Eigenlijk zou ik van zaterdag 6 tot zaterdag 13 augustus voor de zaak een weekje naar Doha in Qatar hebben moeten gaan maar door omstandigheden is het bezoek met twee weken uitgesteld, nu staat 20 tot 27 augustus in de agenda voor die trip.
Heb er wel zin in! Lekker een weekje werken in de  (47 graden Celsius) en eerst fijn een stukkie vliegen met onze ex nationale trots. Waarschijnlijk Business class als het een beetje meezit, heb namelijk de laatste paar jaar redelijk wat FD punten bij elkaar gesprokkeld en die wil ik nu gaan inzetten voor een upgrade naar business class.
Lijkt me wel iets, hopelijk hebben ze nog stoelen beschikbaar. 
Doordat m?n tripje dus was verzet kwam er weer een zondag vrij en kon er dus weer gevlogen, dat laat ik me dus geen twee keer zeggen en ik heb meteen weer een les geboekt. Er was nog een gaatje op m?n favoriete tijdstip dus alles was in kannen en kruiken.
Zondag morgen dus weer onderweg naar de club om samen met Eddy van Duivenbode een low level navigatie vlucht te maken. Deze low level navigatie vlucht houdt in dan er een navigatie vlucht wordt gemaakt op de minimaal toegestane vlieghoogte boven de gekozen route. De route van de vlucht was een rondje om de Gilze Rijen CTR langs punt whiskey, Baarle-Nassau, Etten-leur, Geertruidenberg en weer terug naar eindhoven via punt Tango.
Deze vlucht moest dus zoals al gezegd op de minimale vlieghoogte worden uitgevoerd, buiten bebouwde gebieden is die hoogte in Nederland 500ft AGL (boven de grond) en 500ft boven het hoogste opstakel 5Nm links en rechts van de te vliegen koers. Boven dorpen en steden 1000ft boven het hoogste opstakel binnen een straal van 600m.
Het moeilijke aan laag vliegen is dat je beduidend minder ver zicht hebt en dat het vinden van de checkpoints dus moeilijker is, ook het vinden van een geschikte noodlanding plek is in het geval van problemen wat moeilijker.
De eerste helft van de vlucht tot aan Etten-Leur kon zonder problemen op de minimale hoogte worden afgelegd, 600ft AMSL (boven zee niveau) er moest alleen om wat kleine dorpjes worden heen gevlogen. Dit was ook deel van de oefening omdat je dan na het ronden van zo?n dorpje weer op de originele route terecht moest komen. Op het volgende stuk naar Geerttruidenberg zat een instinker, er staat namelijk ergens op die route een koeltoren met een hoogte van 594ft en daar moet je dus minimaal 500ft boven blijven. Gelukkig had ik dit al tijdens de voorbereiding thuis gezien en ik had de vlieghoogte hier al op aangepast. Het laatste stuk tot aan Tango kon weer laag worden gevlogen alleen moest er op tijd worden geklommen naar de standaard approach hoogte van 1500ft bij Eindhoven.
De vlucht zelf verliep aardig, afgezien van een kleine navigatie fout waardoor we Alphen voor Baarle-Nassau aanzagen en een hevige regenbui waardoor we Geerttruidenberg niet konden bereiken. Tijdens de vlucht ook nog een noodlanding geoefend vanaf lange hoogte, je hebt dan bar weinig tijd om nog een mooi plekkie te zoeken. 
De landing op runway 22 ging ondanks de redelijk aanwezige crosswind (290 met 9kt) ook goed dus de les Touch en Go?s van vorige week had z?n vruchten afgeworpen.
Tijdens de run-up voor de vlucht hadden we trouwens voor de tweede keer in mijn vlieg carrière een probleem met één van de magneten, (ontsteking mechanismen voor de bougies) op de rechter magneet liep de motor voor geen meter.  Zelfs na een minuutje leanen (schoonbranden van de bougies) was het probleem nog niet verholpen, we hebben dit toen nog een keer geprobeerd en gelukkig had dit nu wel het gewenste resultaat. De vorige keer dat me dit overkwam hebben we de vlucht moeten afblazen en zijn we uiteindelijk met een andere kist gegaan.
Na de les heb ik op aanraden van Sventek nog even een z.g.n. windprotraktor gekocht, met deze windprotractor wordt het uitrekenen van de invloed van de wind op vliegkoersen een stuk makkelijker. Je kunt deze berekeningen ook doen met de flightcomputer (die geen computer is) zoals jullie hebben kunnen lezen in de vorige blogs maar dit is meer werk en kost dus ook meer tijd waar je in de lucht toch al niet zoveel van ?over? hebt. Een uitgebreide uitleg van de windprotractor kun je vinden op deze site.
Thanks again Sventek for the tip and the excellent link!
Volgende week als het weer meezit weer een rondje vliegen, dan staat de z.g.n. kleine driehoek op het programma. Deze driehoek vlieg ik één keer met instructeur en de week erop solo.
En natuurlijk, laat ik het niet vergeten!! wil ik via deze weg ook Zwakie (Marcel Zwakenberg) veel succes wensen met zijn aanstaande RPL examen.
May the force be with him
Grtz Rob
|
