Eigenlijk had ik deze week een les geboekt voor zondag, maar door omstandigheden heb ik hem halverwege de week omgezet naar zaterdag middag.
Was misschien niet zo?n goed idee, want helaas ging de les niet door.
De dag begon met heerlijk weer, beetje wolken en een beetje zon maar gedurende de dag werd het steeds slechter. Toen ik uiteindelijk rond drie uur richting de club vertrok begon het al wat te regenen, te waaien en zag het er erg dreigend uit.
Ik zag de figuurlijke bui al hangen, het zou wel eens niet door kunnen gaan.
Eenmaal aangekomen op de club werd mijn vermoeden al snel bevestigd, de wind blies n.l. uit richting 300 met 13 tot 17 knopen en dat is twee knopen meer dan de ?maximum demonstrated crosswind? (maximale zijwind tijdens start en landing) van de Piper PA-38
Tomahawk. Regel op de club is dan ook dat je niet gaat vliegen als deze limieten worden overschreven. Helaas pindakaas dus??
Moet heel eerlijk bekennen dat ik er niet heel rouwig om was. Ik had namelijk van de cursist voor me (
Richard) al begrepen dat het ERG turbulent was boven en aangezien ik bij heel turbulent weer nog wel eens een ?beetje? luchtziek kan worden vond ik het dus niet erg om een lesje over te slaan. Ik word bij heel heftig weer soms redelijk beroerd, gelukkig niet genoeg om de kotszakjes te vullen maar wel genoeg om geen r..t meer op te steken van de les.
Er was nog wel een klein lichtpuntje, de kistjes moesten nog worden afgetankt voor de lessen van morgen. Dat leek me wel wat, kon er toch nog even een stukkie worden getaxied en meteen een goede les voor het taxiën met redelijk sterke wind. Tijdens het taxiën met sterke wind moet je namelijk het stuur op een bepaalde manier houden zodat je de kans vermindert dat je door de wind wordt omgeblazen.
Regels hiervoor zijn als volgt: - Tegenwind: Hoogteroer en rolroer neutraal houden.
- Staartwind: Hoogteroer (stuurwiel) volledig naar voren drukken.
- Schuine tegenwind: Stuur naar wind en hoogteroer neutraal.
- Schuin van achteren: Van de wind wegduiken. (stuur van de wind wegdraaien en stuurwiel naar voren)
Na een telefoontje met de Shell konden we onderweg, we zouden waarschijnlijk nog wel even moeten wachten bij de tankplaats want ze waren op dat moment nog bezig om een 737 van Transavia af te tanken. Nooit erg om daar te moeten wachten, het uitzicht is er wel om uit te houden.
Ik had vandaag de eer om samen met Michiel de PH-WIM uit te laten en Richard en z?n zoon Djon gingen met de PH-NRA. In optocht gingen we van de ene kant van het veld naar de andere kant met de daarbij benodigde RT voor bijvoorbeeld het kruisen van de startbaan.
Heeft u ook Airmiles
Hierna weer terug naar de hangaar en netjes alle kisten binnen gezet, er zou toch niet meer worden gevlogen vandaag. Tijdens het taxiën wederom blij dat de les niet was doorgegaan want het zicht uit de cockpit was werkelijk abominabel, moet je voorstellen zo?n kist heeft geen ruitenwissers en geen degelijke ontwazem installatie dus als het een beetje vochtig is en het regent dan zie je geen r..t.
Volgende week zondag hopelijk beter weer zodat we kunnen beginnen met de eerste officiële les noodlandingen.
I?ll keep you posted
