|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 24 July 2005 |
Net als vorige week stond er dit keer weer een lesje navigatie op het programma. Vorige week was de opdracht plan een vlucht van Eindhoven naar Eindhoven, deze week moest er een vlucht van Eindhoven naar Teuge worden voorbereid. Wel stond er in de opdracht al bij dat er nooit op Teuge zou worden aangekomen, nee niet omdat er moest worden geland in een weiland halverwege  maar omdat we zouden gaan oefenen met uitwijken.
Weer iets nieuws dus deze week ?uitwijken? Uitwijken houdt in dat je tijdens de vlucht besluit om, om wat voor reden dan ook (weer, vliegveld, storingen etc) van je van tevoren gemaakte vliegplan af te wijken en ergens anders heen te vliegen.
Opzicht niet zo spannend ware het niet dan je dan dus aanboord van het vliegtuig een soort nieuw navigatie plan moet gaan zitten maken rekening houdend met o.a. alle zaken zoals al genoemd in de blog over m?n vorige navigatie les. Op de grond al een gepruts met protractor (gradenboog), liniaal, kaart en flightcomputer maar in de lucht is dit nog even een factor erger omdat er weinig ruimte is en je tussen de bedrijven door ook nog moet blijven vliegen. 
De les deze week was zoals gebruikelijk weer eens het eerste detail van de dag van 10 tot 12 en als instructeur had ik Michiel Ham. Leuke instructeur, heb ik ook m?n meteo lessen van gehad dus voor de les maar even goed naar de METAR en TAF gekeken om voorbereid te zijn op moeilijke vragen.
We zouden vliegen met de PH-ALT, niet m?n favoriete kist omdat hij er wat ouder uitziet dan de andere twee Tomahawks bij ons op de club en omdat het navigatie deel van de radio af en toe wat stoort op het normale spraak deel. Beide geen echt steekhoudende argumenten maar ja het is net als bij auto?s een gevoels kwestie.
 
Zoals al gezegd had ik thuis netjes een vluchtplan voorbereid van Eindhoven naar Teuge, het navigatie deel van de vlucht zou beginnen bij Tango en uitkomen bij punt Sierra bij Teuge via Oss, Beuningen, Bemmel en doesburg. Ik had de checkpoints (controle punten tijdens de vlucht) dit keer wat verder uit elkaar gelegd zodat ik tijdens de vlucht iets minder werkdruk zou hebben, vorige keer had ik de punten wat dicht bij elkaar gekozen waardoor ik tijdens de vlucht steeds zat te schrijven. De checkpoints lagen nu tussen de 6 en de 12Nm (11 > 22Km) uit elkaar.
Na aankomst op de club het weer en de Notams goed bestudeerd en een uitgebreide Briefing met Michiel waarna we onderweg zijn gegaan naar de hangaar. Na een uitgebreide walk around en het drainen (checken van de brandstof) van het vliegtuig onderweg naar de startbaan. De take off en vlucht naar Tango waar de navigatie vlucht zou gaan beginnen liep lekker, daarna begon het echt werk.
Omdat ik m?n navigatie plan exact bij punt tango had laten beginnen (Michiel zei tijdens de brieving al dat het geen slim plan was) moest ik daar meteen goed aan de bak. Afmelden bij Eindhoven Tower, tijden noteren op navigatieplan, Bocht maken naar heading 037 en daarna koers vasthouden, klimmen naar 2000ft en aanmelden bij Dutchmill info kortom redelijk druk. Michiel had me voor de vlucht al geadviseerd om de volgende keer het navigatie plan te laten beginnen bij bijvoorbeeld Vught, zodat je eerst wat zaken kan afhandelen en de werkdruk dus ook niet zo groot is.
Door alle werkdruk en het misschien verkeerd verdelen van m?n aandacht over de verschillende taken verliep het eerste deel van de vlucht een beetje rommelig. Aanmelden bij Dutchmill ging niet volgens het boekje (werd een l.l verhaal) en het vasthouden van de koers ging ook niet helemaal lekker, eenmaal aangekomen bij het eerste checkpoint bij Oss ging het wat beter.
Vlak voor het volgende checkpoint bij Beuningen kwam de eerste uitwijk oefening, de rest van het originele navigatie plan had ik dus voor jan L.l gemaakt. Ik moest gaan uitwijken naar Leerdam, dus op de kaart een lijntje zetten van Beuningen naar Leerdam, protractor erbij om de grond koers te bepalen, flightcomputer erbij om de opstuur correctie voor de wind te bepalen, Grondsnelheid bepalen met de flightcomputer en uitrekenen wanneer ik ongeveer in Leerdam zou moeten uitkomen met de bepaalde grondsnelheid. En je snapt het al ook tijdens al deze bezigheden moet je dus ook blijven vliegen en het liefst ook een beetje op koers en hoogte. (lukte me helaas dan ook niet echt goed)
Het stukje van Beuningen naar Leerdam was leuk!! Ik kwam over alle plekken waar ik een stuk van m?n jeugd had doorgebracht en waar m?n ouders en schoonouders nu nog wonen. (Geldermalsen, Deil, Enspijk en Leerdam)
Vlak voor Leerdam kwam echter de volgende uitwijk oefening, nu moest ik uitwijken naar Eindhoven. Dus kaart er weer bij en de hele riedel afgewerkt en uiteindelijk weer redelijk bij Tango uitgekomen. Hier dreigde ik net als de vorige keer te lang te wachten met de daling naar de approach hoogte van 1500ft maar gelukkig maakt Michiel me hier tijdig op attent.
De approach van Tango naar het veld ging weer lekker alleen was de landing net als vorige week niet echt om over een huis te schrijven, heb daarom ook maar besloten in overleg met Michiel dat m?n volgende les een herhalings les gaat worden om wat aan m?n landingen te werken en dat we daarna pas weer verder gaan met het navigeren.
Volgende week dus een lesje Touch en Go?s! Misschien wel weer een paar solo, dat is namelijk ook alweer lang geleden. 
Keep you posted
|
Archief 
