|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 28 August 2005 |
Na een weekje werken in de zon van Qatar was het vandaag eindelijk weer eens zover, er ging weer gevlogen worden. Vorig weekend zat ik al in Qatar dus toen kon het helaas niet doorgaan maar aangezien in gisteren morgen al om 5:50 weer op Nederlandse bodem was kon de les vandaag gewoon doorgaan. Op het programma vandaag stond de kleine driehoek die ik twee weken geleden samen met instructeur had gevlogen maar dan nu solo. 
De route liep van Tango (Boxtel) naar Vught, Oss, Tiel, Geldermalsen, Leerdam, Gorinchem, Heusden en weer naar Tango en zou worden gevlogen op 2000ft. Alles bij elkaar zo?n 80NM (150Km) vliegen en met 90kt een vluchtje van ongeveer een uur.
Het weer vandaag zag er perfect uit, bijna geen bewolking en wind. Het beetje wind wat er stond kwam met 5-7 knopen uit richting 210 en op de geplande hoogte met ongeveer 5 knopen uit richting 240. Tijdens take-off en landing op baan 22 dus geen crosswind, lekker makkelijk maar voor de oefening was het beter geweest als er wat meer crosswind had gestaan. Doordat ook op hoogte de wind vandaag lekker rustig was hoefde er weinig te worden gecorrigeerd (opsturen) voor de wind.
Als instructeur had ik Paul Rooyackers maar die kon aan de koffie, want het eerste detail kon ie dus lekker aan de grond blijven.  Hij twijfelde nog wel even of we niet eerst een circuitje samen zouden gaan vliegen maar na wat aandringen van mijn kant mocht ik dus meteen solo op pad. Scheelt toch weer een paar knaken en ik voelde me zelfverzekerd genoeg om gewoon onderweg te gaan, ik heb perslot ook al +/- 44 uur in m?n logboek staan.
Dus onderweg naar de PH-ALT en alles klaarmaken voor vertrek, ik had vandaag voor de verandering m?n GPS en PDA met daarop PocketFMS weer een keer meegenomen zodat ik na afloop kon zien of ik een beetje netjes had gevlogen. Kon Paul ook zien of ik me aan de geplande route had gehouden.
Tijdens de engine run-up check was het nog wel even spannend of alles goed zou gaan, er was namelijk gisteren geklaagd dat de motor slecht liep op één van de magneten. De oorzaak was waarschijnlijk wel gevonden en verholpen (slechte bougie) maar toch het is altijd even spannend of ie goed blijft lopen als je de afzonderlijke magneten test. Maar het euvel bleek verholpen en ik kon dus volgens vliegplan op pad.
Na take-off volgens de standaard route richting Tango om daar te klimmen naar 2000ft en bij het station van Vught te beginnen met de navigatie vlucht. Eerst koer 57 richting Oss en daarna even aangemeld bij Dutch Mill Info en natuurlijk 7000 op de transponder. Door deze 7000 op de transponder ben je goed zichtbaar op de radar en is er dus minder kans op problemen met andere luchtvaarttuigen.
Eenmaal aangekomen bij Oss koers 345 richting Tiel, doordat het weer zo goed was kon ik Tiel op 9Nm afstand al zien liggen en was navigeren dus een makkie. Omdat ik dus minder tijd lees aandacht nodig had voor het navigeren had ik wat meer tijd over voor andere zaken, hierdoor viel me opeens op dat de brandstof druk redelijk laag was. Even wat schrik in het lijf dus, maar na even de elektrische brandstof pomp te hebben geactiveerd ging de druk weer omhoog. Met de elektrische pomp weer uit zakte de druk weer maar toen besefte ik me dat ik met een iets lager toerental vloog dan normaal waardoor de mechanische brandstof pomp dus ook minder druk levert. (vliegtuig heeft twee brandstof pomp systemen, één mechanische aangesloten op de motor en één elektrisch systeem)
Aangekomen bij Tiel Koers verlegd naar 275 om bij Leerdam uit te komen. Dit zou een leuk stukje worden omdat deze koers me zou leiden over Deil waar m?n schoonouders wonen en Leerdam waar m?n ouders wonen, tevens over Enspijk waar ik zelf een aantal jaar heb gewoond en waar ik Claudine heb leren kennen.
Boven Deil en Leerdam dus even een extra rondje gevlogen om gedag te zeggen en even een paar plaatjes te schieten.
 
Deil (klik voor groter formaat)
 
Leerdam (klik voor groter formaat)
Na leerdam nog een stukje vliegen richting Gorinchem om daarna weer koers te zetten in de richting van Eindhoven. Aangekomen bij de brug over de maas bij Heusden afgemeld bij Dutch Mill en de ATIS (operationele info) uitgeluisterd van Eindhoven om daarna contact te zoeken met de toren.
Ging ook goed en na het laatste stukje te hebben gevlogen binnen de CTR van Eindhoven volgde ook een redelijke landing. Hij had iets beter gekund want ik kwam tijdens het afvangen weer een beetje omhoog maar niet zo hoog dat ik de landing moest afbreken, gewoon de neus hoog gehouden en netjes op de piep van de stallwarning aan de grond.
Kortom het was een heerlijke les, sinds tijden niet meer zo genoten in de lucht!!
Zoals in het begin van deze blog al gezegd had ik dus m?n PDA met GPS meegenomen om daarmee de vlucht thuis te kunnen bekijken en zie hieronder het resultaat. (klik op de plaatjes voor een groter formaat)
En ook nog de hoogte analyse, maar neem deze informatie met een korreltje zout want hoogte info op de GPS in niet de meest accurate informatie.
Volgende week weer een les, dan staat er weer een les instrument vliegen op het programma.
|
