|
Geschreven door Rob
|
|
Saturday, 11 June 2005 |
Omdat de spin (tolvlucht) training vorige week niet was doorgegaan zouden we het dit weekend weer proberen. We zouden vliegen op zaterdag of in geval van slecht weer op zondag, maar omdat het weer er vandaag wel redelijk uitzag leek het er wel van te gaan komen.
Het enigste probleem was de wolkenbasis, de spins worden n.l. uitgevoerd vanaf 3000ft en als de wolken dus lager zouden hangen ging het weer niet door. De METAR gaf echter aan dan er op 2500ft scattered (3 tot 4 achtste van de hemel bedekt) bewolking zou zitten, met een beetje geluk dus voldoende gaten om naar 3000ft te klimmen.
Om halftien vertrokken naar de club omdat we voordat we vanaf 11 uur zouden gaan vliegen nog een uurtje de theorie zouden doornemen. Bleek een zeer interessante les, de theorie was natuurlijk al tijdens de reguliere theorie opleiding behandeld maar dit was alweer meer dan een jaar geleden. 
De oefening die we zouden gaan doen ging als volgt:
- Na de take-off klimmen naar 3000ft boven de Oirschotse heide. (Net binnen de CTR)
- Hier aangekomen na de checks AMSTKIR en APOS het gas dicht en de snelheid eruit laten lopen met een steeds hoger wordende neusstand.
- Nadat de overtrek (Stall) snelheid van 50kt was bereikt vol links voeten en de stick naar achter om het vliegtuig in de tolvlucht te helpen.
- Na twee volledige (of eigenlijk 1 3/4) omwentelingen en 800ft lager vol rechts voeten en de stick neutraal om de draaiing te beëindigen.
- Nadat de draaiing is beëindigd rustig de stick naar achteren om ook de duikvlucht te beëindigen.
- Als de snelheid weer rond de 70kt is, vol gas om weer terug te klimmen naar de 3000ft.
- En dan op naar de volgende ronde.
Klinkt makkelijk, maar als je tijdens een normale vlucht met een spin te maken krijgt (wat eigenlijk nooit zou moeten en kunnen gebeuren) heb je de neiging om het wegvallen van de vleugel op de verkeerde manier op te vangen. Het is namelijk natuurlijk om dan de rolroeren te gebruiken ipv het voetenstuur en dit verergert de spin alleen maar.
Dit is ook de reden dat we op de club tijdens de PPL opleiding een keer gaan spinnen in de Fokker S11, je weet dan wat de spin inhoudt en het maakt de kans groter dat je in geval van nood op de juiste manier reageert.
De Fokker S11
Na de briefing was ik als eerste aan de beurt om het geleerde in de praktijk te brengen, dus onderweg naar de S11. Bij de kist aangekomen eerst de van een vriend geleende videocamera monteren om de les te filmen en daarna onderweg naar runway 04.
Het taxiën in de Fokker S11 (uit 1950) is trouwens nog knap lastig, het vliegtuig heeft namelijk een staartwiel ipv een neuswiel. Hierdoor hangt het vliegtuig tijdens het taxiën achterover en kun je niet over de neus heen kijken om te zien waar je heen rijdt. Je moet dus trachten langs de neus te kijken om het vliegtuig op de centerline van de taxibaan te houden.
Toevallig kwam er nog een Fokker S11 voorbij!?!?
Na de take-off die de trouwens werd gedaan door de instructeur klimmen naar de 3000ft om te beginnen met de actie. Het vliegen was ook ff wennen omdat ik nog nooit met een stick had gevlogen, je hebt de neiging om veel te grove bewegingen te maken terwijl heel kleine uitslagen meer dan genoeg zijn.
Eenmaal aangekomen op 3000ft de eerst spin, een demo van de instructeur om even te wennen aan het gevoel. Hierna weer terug omhoog om het zelf een keer te proberen.
Wat een geweldig gevoel!! net een ritje in de achtbaan maar dan nog veeeel leuker. Ik heb altijd gedacht dat het heel moeilijk zou zijn om uit een spin te komen maar niets is minder waar. Na het tegengesteld voeten geven komt het vliegtuig eigenlijk bijna meteen uit de draai en het optrekken uit de duikvlucht voelt ook geweldig! Je maag zit ergens onder in je buik maar leuk is het wel.
Na 4 spins had ik het wel gezien, ik begon al een beetje misselijk te worden  en ik voelde dat er niet veel meer moest gebeuren. We zouden er nog 1 zouden maken en toen vroeg Hein of we deze zouden afsluiten met enkele rol?s en een looping. Had zoiets van zal dat nog wel goed gaan met m?n ontbijt maar ja hoe vaak heb je nou de kans om zoiets mee te maken.
Nou het was geweldig in het kwadraat, daar kan geen achtbaan tegenop!!!!
Alleen was ik nu wel echt beroerd  en dus snel onderweg naar beneden naar de vaste grond. Heb gelukkig alles binnen kunnen houden maar het had niet veel langer moeten duren.
Meteen even gekeken of de video netjes z?n werk had gedaan??. Niet dus, er stond ?tape end? in het display en dit kon eigenlijk niet gebeuren want het was een bandje van 60 minuten en we waren maar 30 minuten weg geweest. Bleek ik het bandje niet te hebben terug gespoeld voor de vlucht. (K.T  Stupid F.ck) Ik had dus helaas maar 15 minuten van mijn vlucht.
Ik heb van ons alle drie een compilatie gemaakt van ongeveer 15min:
Spintraing breedband (65Mb)
Spintraing iets minder breedband (35Mb)
Alles maar weer klaar gezet voor de vlucht van Mike die na mij zou vliegen zodat hij in ieder geval wel zijn hele les op video had. De vlucht van Mike en Joris na mij nog even vanaf de grond bekeken, toen de S11 weer terug de hangaar in en naar de club voor de debrieving en een aanvulling voor het verloren vocht.
Een geweldige les om niet snel meer te vergeten!
 
Many thanks to Hein Geurts die dit voor ons voor een redelijk bedrag heeft mogelijk gemaakt.
Hein
Vanavond nog even naar Rotterdam om te kijken hoe de echte stunt pro?s te werk gaan tijdens de proefvluchten voor de RedBull Air Race van morgen. Morgen verwachten ze namelijk 200.000 tot 700.000 duizend man en ik heb weinig zin om daar tussen te gaan staan.
Ik hou jullie op de hoogte
|
