|
Vliegend het nieuwe jaar in |
|
|
|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 2 January 2005 |
Het nieuwe jaar is goed begonnen, meteen op dag 2 het geluk om een uurtje te ?mogen? vliegen. Het weer zag er goed uit, er stond alleen een ?beetje? wind.
Vandaag weer het gebruikelijke detail geboekt van 10 tot 12 met als instructeur dit keer Han Kaaij. Op het programma stond net als de laatste paar keer circuit training of te wel een uurtje touch and go?s maken. Deze keer zou het alleen wel een stukkie moeilijker worden want er stond een boel wind. De METAR (actueel weer) gaf aan 26015G25KT wat betekend wind uit richting 260 graden met 15 knopen en uitschieters naar 25 knopen en omdat de baan op eindhoven in de richting 220 ligt betekende dit een flinke portie crosswind.
Tijdens het taxiën merkte je al meteen dat er een boel wind stond, je moest je best doen om hem recht te houden. Ook kon ik nu meteen de oefening ?Hoe houdt ik het stuur bij bepaalde wind? in de praktijk brengen, bij normale wind doe je dat natuurlijk ook maar dan is het niet echt nodig. De oefening houdt in dat je bij wind vanuit de voorste twee kwadranten het stuur in de wind moet draaien en bij wind uit de achterste twee kwadranten je van de wind moet wegsturen en het stuur naar voren moet drukken. (Voor de wind wegduiken) Deze handelingen zorgen er dan voor dat je niet omver wordt geblazen.
Na het opstijgen werd ik meteen geconfronteerd met de gevolgen van de sterke crosswind, normaal klim je namelijk naar circuithoogte in het verlengde van de baan maar door dat ik vergat op te sturen (compenseren voor de crosswind) belande in een heel stuk links van de baan. Dit gebeurde alleen de eerste keer want alle volgende take-off?s hield ik er wel rekening mee en vloog ik dus redelijk in het verlengde van de baan.
Ook bleek het vandaag ERG turbulent, je hebt wel vaker af en toe een hobbeltje maar vandaag was het wel heel extreem. Een ritje in de achtbaan was er niets bij.  Was in het begin wel even bang dat ik weer luchtziek zou worden maar ik had het zo druk dat ik geen tijd had om ziek te worden. 
In totaal heb ik 10 starts en landingen gemaakt waarvan een groot deel zonder gebruik te maken van de flaps. (De landingen dan) Bij normaal weer doe je in een Tomahawk de landing met de flaps in de tweede stand, hierdoor kun je steil dalen en kan je de snelheid redelijk laag houden. Met sterke wind verdient het echter de voorkeur de landing te maken zonder de flaps, je hebt dan wat minder weerstand en bent dus ook minder gevoelig voor de wind. Wel moet je de snelheid op final (vlak voor de landing) wat hoger houden zonder omdat je anders te langzaam vliegt en de vleugels hun lift verliezen en je ergens voor de baan in de kreukels belandt. (Met flaps ligt de minimale snelheid van het vliegtuig lager)
In tegen stelling tot de laatste lessen gingen dit keer alle landingen zonder ingrijpen van de instructeur veilig, dit ondanks de sterke crosswind. Volgens Han zou ik dan ook zeker solo mogen als het weer het toe staat.
Nu maar hopen op goed weer de komende weken!
Zaterdag 8 Januari staat de volgende les in de boeken.
Als Laatste wil ik ook via deze weg Daan (Didimon) en Froukje de Meester feliciteren met de geboorte van hun zoontje Tjebbe Emmart. Dat ze maar een boel leuke, gezonde en gezellige jaren te gemoed gaan met z?n drieën. Meer info en een paar mooie foto?s van Tjebbe kun je vinden in de weblog van Didimon.
|
