|
Geschreven door Rob
|
|
Sunday, 12 February 2006 |
|
Twee weken geleden zou ik voor m'n tweede buitenland vlucht naar Spa gaan, maar dat ging helaas niet door vanwege winterse neerslag op de banen aldaar. Toen merkte ik het pas enkele minuten voor de vlucht tijdens het lezen van de Notams  , nu dus maar enkele dagen van te voren even gekeken of het wel zou gaan.
Helaas was het veld nog steeds gesloten. 
Aangezien ik wel zin had om een stukkie te gaan vliegen en m?n landing tijdens de vorige vlucht niet echt geweldig was maar besloten om een uurtje Touch and Go's te gaan maken. De eerst paar zou ik DBO met Paul Rooyackers doen om daarna solo de les af te sluiten met nog een paar T&G's.
Zo gezegd zo gedaan en dus na een korte briefing richting de PH-NRA
Het was redelijk koud (-4) dus volgens Paul een goed moment om nog eens in te gaan op het gebruik van de CVV. (Carburateur Voor Verwarming)
De CVV zorgt ervoor dat de lucht die naar de motor gaat eerst wordt voorverwarmd zodat deze minder snel ijs afzetting oplevert in de carburateur. Gebruik je de CVV niet dan loop je de kans dat door ijsafzetting er totaal geen lucht meer naar de motor en kan hij dus afslaat.
Nu zou je denken, waarom staat de CVV dan niet altijd aan? Maar het gebruik van de CVV heeft ook nadelen. Als eerste gaat de lucht bij gebruik van de CVV niet meer door een luchtfilter en is er dus grote kans dat er vuil in de motor en of carburateur komt. Als tweede heb je door de warme lucht iets minder vermogen en kan bij er langdurig gebruik op lage toerentallen vervuiling op de bougies ontstaan waardoor de motor helemaal niet lekker meer loopt.
Tijdens het DBO deel van de vlucht geen enkel probleem met ijs of vuile bougies, regelmatig de CVV aangehad wat natuurlijk gebruikelijk is tijdens downwind en final.
De Touch en Go's gingen verder aardig en na 2 rondjes gaf Paul aan dat ik verder wel solo mocht gaan, wel eerst nog even langs de pomp voor een volle buik. Tijdens het taxiën terug naar de hangaar om Paul af te zetten de CVV waarschijnlijk iets te vaak aangehad want tijdens de daarop volgende run-up check voor vertrek bleek de motor zeer slecht te lopen op één van de ontstekingsmechanismen. (Magneten)
Dit was dus waarschijnlijk het gevolg van langdurig CVV gebruik bij lage toeren. Dit komt vaker voor en kan worden verholpen door de bougies weer schoon te ?branden? doormiddel van motor leanen. (Mengsel verhouding aanpassen, arm maken)
Zoals ik misschien al eens had verteld heeft een Pipertomahawk zoals velen met zuigermotoren uitgeruste vliegtuigen een mogelijkheid om de brandstof / lucht mengsel verhouding aan te passen. Je kunt met deze hendel het mengsel rijk (rich) of arm (lean) maken. Is er simpelweg gesproken meer brandstof dan lucht dan spreken we van een rijk mengsel, is er meer lucht dan brandstof dan spreken we van een arm mengsel.
Een rijk mengsel is bijvoorbeeld nodig voor het starten van een ?koude? motor en bij hogere toerentallen, bijvoorbeeld tijdens de klim. Een arm mengsel wordt vaak gebruikt bij het kruisen op 'grotere' hoogtes, dit zorgt dan o.a. voor een lager brandstof verbruik.
Maar leanen kan dus op de grond ook worden gebruikt om vuile bougies schoon te branden, door het arme mengsel ontstaat namelijk een significant hetere ontbranding en worden eventueel aanwezige verontreinigingen weggebrand.
Niets aan de hand dus en gewoon de motor ongeveer 2 minuten lean laten lopen en dan zou het probleem wel zijn opgelost. Nou niet dus.
Zelfs na twee keer proberen kreeg ik het probleem niet verholpen en kon ik dus terug naar de hangaar. Na telefonisch overleg met Paul, ik moest het nog maar wat langer proberen heb ik het nog een paar keer geprobeerd maar helaas zonder resultaat.
Het ging dus definitief niet door de solo vlucht.
En dat zul je altijd zien, komt Paul even naar de hangaar en probeert ook nog een keer op een hoger toerental en dan krijgt hij het wel voor elkaar. Helaas was er geen tijd meer om nog even weg te gaan maar wel geleerd dat je bij hardnekkig vuil het dus gewoon nog even moet proberen op een hoger toerental dan de gebruikelijke 2000 toeren.
Volgende week 'helaas' niet vliegen want Beer wordt 4, maar snel daarna hopelijk nu toch eindelijk eens naar Spa.
|
Archief 
