|
What goes up, comes down 10 times 
Vorige week m'n zoals jullie al hebben kunnen lezen m'n eerste les om het bovenwerk ook op examen niveau te brengen. Tijdens die les hebben we een aantal steile bochten, overtrek oefeningen en noodlandingen geoefend, het zgn. bovenwerk.
De oefeningen gingen wel allemaal wel aardig alleen kwam ik bij de noodlanding een beetje hoog uit, mede daardoor stelde de instructeur voor om tijdens de volgende les eens noodlandingen te gaan oefenen in een SFLA.
Een SFLA (Simulated Force Landing Area) is een speciaal gebied waar je noodlandingen kunt oefenen tot een hoogte van 100ft, normaal moet je de noodlanding afbreken op 500ft. Op 500ft heb je wel een idee of je het gaat halen maar zeker weten doe je het niet, op 100ft daar in tegen zit je zo dicht bij de grond dat je de konijnen kunt zien weg vluchten. 
Dit alles stond dus deze week op het programma.
Als voorbereiding op de vlucht had ik de basic training manual nog een aantal keer goed door genomen en een navigatie plan gemaakt om van Eindhoven bij het SFLA te komen. Het dicht bijzijnde SFLA bij ons in de buurt is gelegen in de driehoek tussen Rotterdam, Schonenhoven en Gouda. Lekker een half uurtje navigeren alvorens aan de bak te moeten.
Als instructeur vandaag had ik Michiel Ham. Het was alweer een tijd geleden dat ik met hem had gevlogen, als ik het goed heb m'n grote driehoek DBO.
Het weer zag er niet echt geweldig uit, er zaten redelijk wat buien verspreid over het land en er werd 's middags zelfs onweer verwacht. Maar na het uitgebreid bestuderen van de weerkaartjes, METAR, TAF en radar beelden konden we concluderen dat we hier tijdens onze vlucht geen problemen mee zouden krijgen. Michiel geeft bij ons op de club ook de theorie lessen meteo dus dat was wel in goede handen.
Na alle voorbereidingen richting de PH-ALT om met een Tango departure richting Gorinchem en Schoonhoven te vliegen. Dit deel van de vlucht was wel relaxed, het weer bleek geweldig en het navigeren, gaat me onderhand makkelijk af.
Eenmaal aangekomen boven het SFLA begon de pret.....
Even klimmen tot 2000ft en daar ging het gas dicht voor de eerste noodlanding. Snel een veld gekozen, 1000ft punt bepaalt en begonnen met de noodzakelijke procedures. Conclusie was al snel dat het crosswind (nood)landingen zouden gaan worden want alle velden daar in de buurt liepen in noord-zuid richting en de wind stond pal oost-west.
Tijdens de eerst noodlanding kon ik goed merken dat ik er weer even in moest komen, ik kwam wederom hoog uit en vergat in alle drukte ook een aantal handelingen. 
Hierna op hetzelfde veld nog een noodlanding geoefend en deze ging alweer een stuk beter, nog niet perfect maar ik zou in ieder geval goed op het veld terecht zijn gekomen.
Hierna zijn we weer geklommen naar 2000ft om het verderop opnieuw te gaan proberen. Dit keer wees Michiel een veld aan waarop ik terecht moest gaan komen, het bleek een test. Aan het eind van het veld stonden namelijk een aantal hoogspanning masten wat dit veld tot een niet ideale plek maakte. Je moet toch ruimte hebben om weer hoogte te winnen voordat je in de 10000volt terecht komt, ik had me dit in de drukte alleen even niet beseft. Mijn éxcuus was dat je tijdens een echte noodlanding toch geen vermogen hebt om weer te klimmen Slecht excuus natuurlijke, safety uber alles!!
Op een naburig veld hierna weer enkele noodlandingen geoefend tot ik na nummer 4 in de gaten kreeg dat er op een bankje naast het veld een paar fietsers van hun rust zaten te genieten. Waarschijnlijk waren ze niet echt gecharmeerd van die lastige bromvlieg die steeds voor ze langs kwam gieren.
Na een noodlanding of negen en een bijna mid-air met een reiger besloten we dat het maar genoeg moest zijn, ik was er ook wel klaar mee want het zweet stond me op de rug. Het is toch aardig druk in de cockpit tijdens en rond die noodlandingen kan ik je zeggen.
Terug gevlogen naar Schoonhoven om daar het navigatie plan terug naar EHEH weer op te pakken. Ik had de terug vlucht via Leerdam, Zaltbommel en Den Bosch gepland om wederom ook nog even van het uitzicht te genieten. Tijdens het eerst leg naar Leerdam kwamen we onze eerste en enige bui van die dag tegen, de koers iets verlegt om er niet in terecht te komen maar niet spectaculair. In de buurt van Zaltbommel boven Waardenburg nog even een steile bocht geoefend om daarna weer contact te zoeken met de toren van Eindhoven.
De landing ging aardig en kreeg zelfs van Michiel nog een compliment dat ik nog zo netjes had gevlogen met 9 noodlandingen achter m'n kiezen.
Kortom een geslaagde les, weer een boel evaring rijker.
Volgende week nog een 'gewoon' lesje en twee weken daarna hopelijk m'n laatste examen training.
PS: De hele ICAO kaart van nederland kun je hier downloaden.
(LET WEL OP!!! dit is slechts een scan en mag niet operationeel worden gebruikt!)
|
Archief 
