|
Laatste vlucht alweer twee weken geleden, maar tot op heden geen minuut tijd en zin gehad om er een stukje over op m’n weblog te plaatsen. Vandaag gelukkig wat energie over en dus toch nog maar even in de pen geklommen.
Ik had zondag de 17de aan het eind van de middag twee uurtjes geboekt op de Tomahawk, niets speciaal in de planning gewoon ff een lekker stukje vliegen om de boel een beetje current te houden. In eerste instantie zou er een collega mee vliegen maar deze moest door omstandigheden helaas verstek laten gaan. Nu is alleen vliegen natuurlijk ook geen straf maar in mijn geval staan er meestal minimaal twee vrijwilligers / aasgieren klaar om iemands plek in te nemen. 
Soms hopen ze zelfs dat er iemand afzegt… 
Zo ook deze keer, dus een pax was snel gevonden en aangezien Ster de laatste keer was mee geweest mocht nu Thijn weer mee.
 Mr. Thijner Zoals gezegd had ik voor de vlucht geen speciale plannen maar het leek me leuk om eens hoog boven Eindhoven van het uitzicht te gaan genieten. Het vluchtplan liep vanaf Eindhoven op 1000ft richting Boxtel (Tango) om daarna met een lusje richting Den Bosch weer terug te keren richting Eindhoven maar dan ruim boven de CTR op maximaal FL095 om vervolgens zuidelijk via Yankee weer terug te keren.
Zo gezegd zo gedaan en na het verlaten van de CTR begonnen aan de klim naar FL095, op 3500ft netjes de hoogtemeter op 1013 ingesteld om over te gaan op Flightlevels en tijdens de klim regelmatig een uitkijkbochtje gemaakt om er zeker van te zijn dat er zich onder de hoogstaande neus geen tegemoet komende toestellen bevonden.
 What a view Alles verliep volgens plan en we genoten beide van het geweldige uitzicht vanaf die hoogte (je kon volgens mij Nederland van oost naar west overzien) tot mijn oog viel op de fuel pressure meter en de pret even voorbij was.
 Zoek het probleem! Tja, dat zag er niet goed uit. Was toch wel even schrikken moet ik zeggen.
Echter na een kort moment van schrik kwam ik al snel tot de conclusie dat mede door het feit dat de motor nog liep (ondanks het geen druk hebben volgens de meter) het waarschijnlijk een probleem van de indicator zou zijn en niet een probleem met de daadwerkelijke brandstof druk. De motor liep namelijk als een zonnetje op vol vermogen wat zonder druk niet ‘echt’ mogelijk zou zijn. Natuurlijk wel meteen de elektrische brandstofpomp ingeschakeld wat meteen resulteerde in een meer geruststellende indicatie.
 Ziet er al beter uit! Het feit dat de indicator nu wel druk aangaf verwarde me wel enigszins, zou de mechanische aan de motor gekoppelde brandstof pomp dan toch kapot zijn ondanks het feit dat de motor toch bleef draaien!?!?
Voor de zekerheid nog even de emergency checklist erop nageslagen maar deze vermelde niet veel meer dan ik al had gedaan namelijk ‘turn on electrical fuel pump’. Een snelle landing werd niet geadviseerd maar echt lekker zat ik niet meer en daarom dus toch omgedraaid en de daling ingezet.
We zaten trouwens op dat moment op zeker FL060 en vlak voor Eindhoven en ik ben er vrij zeker van dat ik EHEH nog had kunnen halen met een glijlanding vanaf die hoogte. 
Tijdens de daling richting Tango nog een paar keer gekeken wat de brandstof druk deed zonder hulp van de elektrische pomp en eenmaal aangekomen op 1500ft had ik weer druk op alleen de mechanische pomp welke gedurende de rest van de vlucht niet meer is weg geweest.
Wazig ding 
Na de landing en eenmaal terug op de club begreep ik van de dienst doende instructeur dat de PH-MEC hier wel vaker last van had en dat het waarschijnlijk een probleem met de indicator zou zijn en geen probleem met de brandstofpomp. Leuk dat ik dat ook ff wist voor de vlucht. 
Ondanks dat het blijkbaar een known error was heb ik toch een aantekening gemaakt in het maintenance logboek van de kist zodat de GWK er eens naar zou kunnen kijken, je moet toch van je metertjes op aan kunnen lijkt me!
Kortom een leuk leerzaam vluchtje en gelukkig bij Thijn geen moment van paniek, de coole kikker. 
Grtz
Rob
 Gewoon een mooi plaatje |
 En nog 1 |
|
. Not
