|
Het moge bekend zijn voor de regelmatige bezoekers van mijn website dat ik regelmatig contact heb met een aantal andere webloggers met of op weg naar het PPL brevet. Zo ook met Frank van Riel, Frank heeft gelest bij vliegclub Flevo en is afgelopen augustus geslaagd voor zijn brevet.
Sindsdien staat de afspraak om samen eens een stukje te gaan vliegen, hij een keer met mij vanaf Eindhoven en ik met hem een keer een rondje polder vanaf Lelystad. Na een paar vruchtloze pogingen om een datum te prikken was het nu gelukt, we zouden vandaag een stukje gaan vliegen vanaf Lelystad.
Helaas was de PH-ABB, de Tomahawk waar Frank op heeft gelest niet beschikbaar en moesten we dus voor een andere kist kiezen. .jpg "Click to see real size") De PH-ABB
Gelukkig is Frank ook al los op de vier persoons PA28 Cadet en die was wel beschikbaar. .jpg "Click to see real size") De PH-VFA
De vraag was alleen nog, kan er wel worden gevlogen. De wind was namelijk uitbundig van de partij en waaide met 21 knopen en uitschieters tot 27 knopen uit zuidwestelijke richting. (210 graden) Qua crosswind geen probleem want de baan op Lelystad ligt in richting 230, maar 20 graden uit de windrichting en dus geen crosswind boven de limieten. Alleen uitschieters tot 27 knopen zijn redelijk heftig, maar na het weer goed te hebben bestudeerd en ruggespraak met Steef (Franks Instructeur) toch maar besloten te gaan. Wel hadden we besloten om er een lokaal vluchtje van te maken i.p.v. de vlucht naar Teuge die initieel op het programma stond. De baan op Teuge ligt namelijk in richting 270 welke dus een hoek van 60 graden met de wind heeft en dus ook crosswind van ver boven de limiet. .jpg "Click to see real size") Bijna vol?
Maar lokaal Flevopolder is ook leuk en dus na het maken van een navigatie plannetje op weg naar de PH-VFA. Er moest voor de vlucht nog wel even worden getankt want de bodem was duidelijk inzicht. Tijdens het taxiën van en naar de fuel station viel Frank al op de fuel pressure erg laag was en zelfs tijdens de run-up checks met een hoger toerental was er amper fuel pressure te meten. Geen brandstof druk is een duidelijke No Go en dus ging we weer richting de club. Na overleg met een aanwezige instructeur bleek deze aanwijzing ‘normaal’ te zijn voor deze kist en kon er dus gewoon mee worden gevlogen. Dus opnieuw richting baan 23 voor de run-up checks en daarna airborne. Tijdens de vlucht bleek echter al snel dat het ERG turbulent was door de harde wind en besloten we de geplande vlucht drastisch in te korten. We hadden zeker veilig door kunnen vliegen maar dan hadden we waarschijnlijk niet voldoende kots zakjes aan boord.  .jpg "Click to see real size") De oostvaardersplassen
.jpg "Click to see real size") Harderwijk in de verte
Na 20 minuten airborne stonden we dus weer op het platform voor de club, maar dat mocht de pret niet drukken want nu hadden we nog voldoende tijd om plan B uit te voeren. Plan B was namelijk een bezoek aan het Aviodrome wat ook op vliegveld Lelystad is gevestigd. We hadden nog drieëneenhalf uur om rond te kijken / kwijlen tussen al dat moois. .jpg "Click to see real size") Een Saab Viggen
.jpg "Click to see real size") Een DC-3
Natuurlijk ook een bezoekje gebracht aan de PH-BUK, even dromen over hoe het ook had kunnen zijn.  .jpg "Click to see real size") Cockpit van de PH-BUK
Rond vijf uur werden we vriendelijk doch dringend verzocht om het pand te verlaten en kwam er een eind aan een gezellige ‘vlieg’ dag. Was leuk om eens een dagje samen op pad te zijn, moeten we vaker doen.
Als het aan mij ligt tenminste. De rest van de foto's kun je vinden in het fotoalbum!
|
Archief 
